航空發動機產業鏈包括研發設計、原材料制備、零部件制造、分系統制造、整機裝配、整機試驗和維修保障等環節；我國目前已基本建立了完整的航空發動機研制和生產體系。
1. 整機
軍用發動機研制以航發集團主導，自研太行發動機已量產。軍用發動機方面，太行發動機目前主要用于裝備中國第三代戰斗機，其性能指標與美軍F-16戰機F110發動機相當，這意味著未來太行發動機有可能逐步取代俄制AL-31F，裝備殲-10、殲-11、殲-15、蘇-27等戰機。當前渦扇-10處于量產過程，且質量穩定性提升，適合我國四代、五代機的渦扇-15發動機仍在研制過程中，但距離正式配裝還較為遙遠。我國短期內很難擺脫依賴進口發動機局面，國產發動機競爭力不足的現象將長時間存在。
近年國家持續推進軍民融合項目開展，鼓勵民企參與軍工產品競爭，開始引入市場競爭機制，軍工產品生產逐步與市場接軌�？蛻魧姽ぎa品及服務質量提出了更高的要求，這進一步加劇了國內軍工企業與有實力、有資質民企間的競爭。雖然目前尚沒有可以獨立制造發動機整機的民企，但未來可能性依然存在。同時我國也在海外積極尋求并購機會，如中航國際于2011年收購美國大陸航空活塞發動機公司。
商用航空發動機方面，商發成立，尚不具備自主研制能力，目前主要承接外國公司轉包業務。商發公司于2009年成立，目標是提供商用大涵道比渦扇發動機系列產品及相應服務，商發總經理馮錦璋2017年8月透漏，“長江1000（CJ-1000A）”發動機將近期完成總裝下線，裝配C929的“長江2000（CJ-2000）”發動機也正在進行大部件、大單元體的試制和試驗。我國民用發動機起步晚，發展道路也將更加漫長。
2. 原材料
根據Global Commercial Aero Turbofan Engine Market數據，鎳合金、鈦合金和特鋼是航空發動機的主要材料，分別占比40%，30%及25%。陶瓷基復合材料等新興材料，因其優良屬性而在未來有著巨大的應用空間。
3. 零部件
航空發動機的主要零部件按其功能可以分為葉片、輪盤、軸、齒輪、鈑金件和機匣等（葉片為發動機重要部件）。零部件按毛坯提供方式可以分為鍛件、鑄件和鈑金件。
4. 葉片
葉片是航空發動機關鍵零件，它的制造量占整機制造量的三分之一左右，是發動機中數量最大的一類零件。航空發動機葉片屬于薄壁易變形零件，如何控制其變形并高效、高質量地加工是目前葉片制造行業研究的重要課題之一。
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