2019年2月底，遠成集團組織架構完成新一輪調整并進行人員優化。相較于遠成集團過去由老帥黃遠成一肩挑的管理，擁有一線多年歷練的年輕化高管團隊被賦予重任。據可靠線索，合同物流作為遠成三十年來的安身立命之根，2019年遠成集團戰略決策會議上，被確認重新回歸業務重心——“廣積糧、緩稱王”的兵家大計同樣適用于企業經營。

3月5日，遠成快運B網啟動大會召開，甩掉直營幾萬人的成本包袱，轉型加盟制快運模式，以謀求在尚未充分競爭、與快遞日漸模糊化的快運市場繼續跑馬圈地。

合同物流是供銷大集并購案的主要標的，其價值在于強粘性的優質企業客群、可拓展出供應鏈倉干配一體化、集采代采等服務的新利潤源。而快運業務是目前遠成集團的另一塊“壓艙石”，其資本市場的價值和想象空間是巨大的——至少快運業務的競爭者都盯著誰能第一個IPO。可以說，遠成物流雖然被供銷大集閃了一下腰，從長遠來看對一個沉悶三十年的老物流企業未必是壞事：資本運作殘酷的經驗教訓、危難之間反求諸己的成熟、老帥黃遠成個人角色的淡出、年輕團隊挑起重擔獲得的歷練，或許在未來的企業經營中得以變現——畢竟現代企業當中人才是最大的資產。

當當網的未來：繼續淪落VS繼續賣身？

相比于遠成失去的一年，當當網則從2016的接洽收購到2018年9月的收購終止，在電商競爭激烈而多變的時代當當網整整錯失了兩年多寶貴時間。

2017年當當網注冊用戶達到2.3億，2018年同比增長21.83%，月活躍用戶438萬，日均接收訂單近26萬份、日接收訂單峰值超過200萬份。

以2018年4月數據為例，圖書銷售同比增長20%，百貨零售同比增長51%。2018年1-4月公司整體增長率超過2017年同期。根據這個數字估算，2017年當當的利潤是3.59億人民幣，那么2018年就會達到4億（2019年2月的初步數據為5億）。

按此計算，2017年年底談成的75億，到2018年理應變成90億。當當的身價是越來越值錢了，但卻架不住當當網在電商市場份額中的江河日下——其市場份額已經下滑到不足市場的1%。而互聯網的流量紅利逐漸消退，連京東的用戶和業績增長都在2018年下半年出現明顯頹勢，當當網豈有回天之力。

當當和海航的交易失敗之后，李國慶“大嘴不改”蹭劉強東緋聞的熱度，成為了離開的導火索——或許是為退出江湖刻意的行為。截止2018年3月15日查詢，當當網在媒體上的最后報道還停留在《力挺“渣男”的李國慶退出當當網:夫妻店開不下去了》，李國慶轉身開啟新創業之后的當當網到底何去何從，李國慶的妻子也未必能氣定神閑。

坊間原本傳聞當當網也可能投靠BAT。而自從2016年退市以來，當當的經營決策漸漸走上了保守的路線，以夫妻店模式的電商巨頭游走于BAT之間。當當在早期意氣風發時，曾果斷拒絕了亞馬遜、百度和騰訊的投資意向。

當下互聯網競爭格局已經基本明朗，有BAT作為龍頭流量池占有絕對的資源優勢，資本優勢，無法打破這個格局，接下來的出路要么像今日頭條一樣的成長為巨型獨角獸自建生態，要么和巨頭綁在一起抱團取暖。阿里和騰訊都在拓展旗下的電商市場，如果選擇騰訊系戰隊的話，可以和趣頭條聯手布局做知識付費和內容電商。選擇阿里和京東這樣的電商巨頭也不錯。
　
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