但無奈的是，目前互聯網電商市場基本進入了白熱化，不靠巨頭的李國慶夫婦其實已經錯過了最好的發展時機，這次海航的收購計劃告吹，李國慶的轉身離開相信不是他沒有勇氣繼續沖在互聯網電商的前線廝殺，而是李國慶看到了當當網的未來——要么繼續邊緣化、要么賣掉，至于想在任何一塊細分市場上做突圍、深耕，那都是“癡人說夢”。電商行業的競爭，不會有第二春。

從李國慶當初賣身海航的手法來看，李國慶無心戀戰了。他估計厭倦了互聯網的江湖，畢竟創業20年了，退一萬步來說，當當的服務和口碑還是很好的，20年組建了一套成熟的運營體系，交給妻子就能平穩發展下去，這是一個穩定的生意，順其自然地走向生死的輪回。

【海航系“消化不良”Tips】

“過去海航擴張太快，沒能擺脫野蠻生長的路子。”——海航集團董事長陳鋒

2019年3月8日，香港國際建投公告，公司獲控股股東HNA Finance I告知，在2019年3月8日，HNA Finance I擬向要約人TIMES HOLDINGS II LIMITED出售約23.41億股股份，約占公司現有已發行股份的69.54%，要約價格為3港元/股，總代價約為70.23億港元。

同期，外電引述美國證券交易委員會(SEC)文件報道，海航集團于德意志銀行的持股，由6.3%進一步減至5.1%。海航行使期權以高于市價每股11.45至16.7歐元出售股份。外電此早前剛報道，海航正考慮出售其所持石油儲存和物流公司HG Storage的多數股份。

14日晚間，海航控股（600221）(600221，SH)宣布以共計5500萬美元的價格，向兩個受讓方共計轉讓全資孫公司Hainan AirlinesCivil Aviation Investment Limited(以下簡稱Hainan AirlinesCivil Aviation)全部股權，后者的底層資產對應葡萄牙航空公司9%股權。與此同時，海航控股也宣布以2750萬美元出售2架自有B737-800飛機。處置葡萄牙航空9%股權。

據《每日經濟新聞》記者不完全統計，2018年至今(不包括本次出售)，海航控股共計出售了3架B737系列飛機、2架B767飛機和1架B787飛機，并轉讓子公司北京國晟物業管理有限公司和Azul S.A.股權，總成交價將近人民幣50億元。

2017年下半年，海航集團的負債出現峰值：總資產為1.2萬億元，負債從2017年年初的6034.7億元增至7365.02億元，借款總額為5693億元。