3月1日，海航控股（600221）發布公告稱，公司擬發行10億元2019年度第一期超短期融資券，發行基礎規模5億元，發行金額上限為10億元全部用于償還招行貸款。

（海航控股擬發行10億元超短期融資券）

進入2019年3月，海航系多起“賣賣賣”新聞讓其重新占回了媒體的C位，以至于很容易忘記因海航系“消化不良”而承受著并購失敗惡果的兩家知名公司：當當網、遠成物流，你們還好嗎？

2018年因海航無力支付并購款而泡湯的兩起并購案

在過去的2018年里，海航系一邊高歌“賣賣賣”，一邊仍未停止“買買買”的腳步。明明囊中羞澀，卻還在資本市場“畫空頭支票”，海航系的資本運作結果真可謂“損人不利己”。

海航系旗下的航科技于2018年4月12日披露重組預案，擬以75億元估值收購當當網；從2016年開始醞釀的收購當當網計劃，在2018年的開春成了資本市場的熱門話題。

2018年5月同為海航系的供銷大集發布并購遠成物流等資產的公告。低調經營了30年、眼看德邦IPO、望塵三通一達和百世陸續上市的遠成物流，終于在資本運作上迎來了曙光。

然而，這一切最終只淪為被海航系用以資本運作、拉升股價的“題材、噱頭”。海航系“迎娶”當當網和遠成物流的并購計劃分別于2018年9月和11月宣告失敗。

據參與海航系并購案的內部人士透露，并購無法履約的情況其實在并購公告發布不久就基本坐實了，只是在拖延時間而已。但海航系為了穩定自身股價和金融市場的聲譽，不允許標的方當當網和遠成物流傳出聲音。許是懾于海航系背后的力量，當當網和遠成物流只能“忍氣吞聲”。

面對困境，遠成選擇先瘦身、后二次起航

2018年遠成物流原本寄望于供銷大集的并購款來化解因快運鋪網和金融機構抽貸而造成的資金困境。被供銷大集“晃點”了的遠成物流在2018年可謂經歷了“經營30年來最艱難的一年——遠成物流董事長黃遠成的原話”。

黃遠成在集團2019年新年賀詞即全員公開信中，坦陳了過去一年因資金緊張所經歷的嚴重經營困難，明指資本運作失敗和金融機構抽貸直接影響了遠成的兩大主營業務：重墊資合同物流、持續燒錢的直營快運，都是建立在充沛資金流轉基礎之上，投融資失利直接關乎企業的生死。
　
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