進入畢業季，各地區空管局紛紛向各高校畢業生伸出橄欖枝。對絕大多數非民航院校的畢業生來說，空管、管制員都是相對陌生的領域。而“4+1”則是非管制專業畢業生進入空管領域的一條綠色通道。

在非民航院校中招聘的非民航專業畢業生進入民航空管系統，帶薪參加一年理論學習，隨后將被培養成指揮飛機的管制員。此舉被業內稱之為“4+1”。

現在，讓我們一起來了解一下進入空管隊伍的綠色通道。

為什么要招聘“4+1”？

作為專業化較強的隊伍，管制隊伍為什么要招聘“4+1”畢業生？這些非空管專業的學生能勝任管制工作嗎？……

每年“4+1”招聘工作啟動時，都會引來上述種種疑問。其實，這些問題有非常明確的答案。對快速發展的空管隊伍而言，招聘“4+1”畢業生有著重要意義。

首先，需求旺盛，需要滿足。管制專業的畢業生在就業市場上日益搶手。目前，雖然國內有3所院校開設了空管專業，培養了大量的空管畢業生，但是與此同時也要看到，對管制專業畢業生的需求也在與時俱進。主要用戶群可以劃分為民航空管系統、完成機坪管制移交的機場、各地中小機場以及各航企。

其中，民航空管系統是主要用戶之一。隨著保障量與日俱增，對管制員隊伍的需求也日益增長。去年，民航空管系統保障航班突破1000萬架次，航班正常率超過了80%。今年，全國民航預計繼續保持穩健增長，航班正常率的目標超過80%。高質量、高增長態勢要求管制人員隊伍的力量充足。

隨著各地機坪管制移交工作的推進，大量的機場都對管制專業畢業生提出了新的需求。這將是個長期的過程。此外，多地新建、改擴建機場的塔臺起降指揮由機場負責，隨著業務量的快速增長，也對招聘管制專業畢業生提出了新的需求。航企的一些部門也對管制專業的畢業生有需求。總而言之，在穩健發展的行業態勢面前，管制專業的畢業生日益火熱，在無法足額挑選到所需要的人員時，就需要廣開渠道，引入優秀人才。

其次，豐富隊伍，多元發展。一支高水平、高素質的隊伍，應該在具備專業素質的基礎上，有豐富的知識結構和體系。長期以來，民航空管系統始終保持了高水準的專業性。隨著行業發展的需求，吸引一些具備其他專業背景的人才進入管制隊伍，在提高整體素養、豐富知識結構、提高管理水平等方面，都將帶來正面影響。

最后，個別人擔心的非空管專業畢業生能否勝任的問題，則因人而異。不可否認，個別非管制專業的畢業生在進入“4+1”隊伍后，發現管制指揮并不符合自己的職業規劃，從而有轉崗需求。但是，這只是個別現象，而且即使管制專業的畢業生也有此類現象。目前，不論是國際民航組織還是各地空管單位，都有大量的“4+1”人員在一線指揮，在管理崗位貢獻力量。

“4+1”的“敲門磚”是什么？

雖然民航空管系統對于壯大管制隊伍有著迫切的需求，但是并非所有的畢業生都可以進入“4+1”隊伍。一般來說，要想成為一名指揮飛機的管制員，需要具備以下條件。

首先，需要是大學本科或者研究生。所謂的“4”就是完成4年本科學習。“1”就是帶薪赴民航院校參加空管專業培訓1年。所以，要進入管制隊伍，首先要是大學本科或者研究生應屆畢業生。目前，很多地區空管單位在招聘畢業生時，會更加傾向理工科或者英語類專業。這是出于管制工作的特點，但并非“硬杠杠”。

其次，考慮到管制專業對英語的高標準嚴要求，不能通過管制專業英語四級的管制員無法上崗，所以很多單位在招聘時就會對英語等級進行限定，一般要求大學英語四級或者全國英語等級考試三級。通過英語六級和專業八級的證書會是不小的加分項。

再其次，需要體檢符合一定條件。管制員屬于特殊職業，對身體條件有所要求，一般標準是民航IIIa級體檢。此標準的詳細規定可查詢相關文件，本文不一一詳述，總之是對視力、聽力等多個方面均有一定要求的。

最后，對個人品行有要求。考慮到管制員的崗位職責重大，需要團隊配合，所以很多管制單位要求應聘者在校期間沒有重大違規事件，沒有違反法律法規，并將團隊合作能力與學習能力作為加分項進行考量。

綜上所述，管制隊伍“敲門磚”說難不難，說容易不容易。對絕大多數畢業生來說，不僅需要成績和品行，尤其還需要注意身體條件。

“1”年學完就能當管制員？

對非管制專業的應屆畢業生來說，這“1”年將接觸全新的世界。

　
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