美國夏威夷客機失壓事故

1988年4月28日,阿羅哈航空一架19年機齡的737在夏威夷上空發生機艙大塊脫落,許多乘客暴露在外。飛機奇跡般地在茂依降落成功,只有一位乘務員掉出飛機身亡。國家運輸安全委員會將事故原因定為長期使用后機身的腐蝕和疲勞,對此FAA在1991年開始要求加強對高使用率飛機的檢查和維護。
美國匹茲堡墜機事故

1994年9月8日,全美航空一架737即將著陸匹茲堡機場時,突然翻滾墜落,機上132人全部遇難。黑匣子記錄表明方向舵突然完全偏左導致飛機翻滾,經過近5年調查,認為是方向舵系統的一個閥門故障,當飛行員盡力踩右舵踏板時方向舵卻在左轉。結果,波音公司花費5億美元改進2800架737。此外,為了解決航空公司和事故受害者家庭之間的矛盾,美國國會通過了航空受害家庭援助法案。
美國邁阿密著火墜機事故

盡管客機采取了一定的防火措施,但對乘客的保護仍然不足。1996年5月11日,瓦盧杰航空一架DC-9從邁阿密起飛后,貨艙內一批化學氧氣發生器因碰撞發生火災,飛機墜入沼澤地導致機上110人死亡。FAA對此反應是要求客機的貨艙內也安裝煙霧探測器和自動滅火裝置,并限制在飛機上運輸危險物品。
美國長島爆炸墜機事故

1996年7月17日,環球航空一架747從紐約飛往巴黎,在長島附近海面上空爆炸墜落,230人遇難,并引發巨大爭議。根據飛機殘骸的調查否定了恐怖襲擊或導彈擊落的可能,結論是油箱內電線短路產生的火花引起燃油爆炸。FAA要求采取措施避免此類電路故障,波音也開發了在油箱注入惰性氣體防止爆炸的技術,從2008年起在新建飛機上使用。
加拿大新斯科舍墜機事故

1998年9月2日,瑞士航空一架MD-11從紐約起飛后不久,飛行員聞到煙味,轉向加拿大新斯科舍的哈利法克斯降落,但火勢蔓延,飛機失控墜海,229人遇難。調查顯示火災源頭來自機上加裝的娛樂網絡系統,線路發生過熱后導致易燃的聚酯薄膜絕緣層起火。此后FAA下令在700多架麥道客機上將易燃絕緣層改用防火材料。
每一次事故,都令人悲痛,但——

這是為什么?
因為那些血淋淋的教訓警示著人們,任何一次疏忽,代價都無比慘痛。正是這些飛行事故,讓人類在探索航空安全中不斷進步,這才有了今天越來越規范的技術、制度保障,守護著每一位乘客的生命安全,讓我們依然有勇氣走進機艙,感受現代科技為人們提供的快捷與便利。