3月10日當地時間8點44分，埃塞俄比亞航空的一架從埃塞俄比亞飛往肯尼亞的客機，在起飛后不久墜機，機上157人無人生還，包括8名中國乘客。

出事的這架客機機型是波音737-8，這是繼去年10月29日印尼獅航空難事故之后，波音737-8飛機發生的第2起空難。

鑒于兩起空難均為新交付不久的波音737-8飛機，且均發生在起飛階段，具有一定的相似性，本著對安全隱患零容忍、嚴控安全風險的管理原則，為確保中國民航飛行安全，3月11日9時，民航局發出通知，要求國內運輸航空公司于2019年3月11日18時前暫停波音737-8飛機的商業運行。

民航局將聯系美國聯邦航空局和波音公司，在確認具備有效保障飛行安全的有關措施后，通知各運輸航空公司恢復波音737-8飛機的商業運行。

從萊特兄弟發明飛機開始，人類在對抗地心引力，完成空中飛行的夢想越來越成熟。

當時間進入20世紀中葉后，大型客機的安全性已經實現了質的飛躍。發展到今天，飛機成為出行安全率最高的交通工具，但一旦出現空難，嚴重性也是最高的。

因此，每一次嚴重事故都推動了飛行安全措施的提高。

  美國大峽谷空中撞機事故  

1956年6月30日，聯合航空一架DC-7與環球航空一架“超級星座”在大峽谷國家公園上空相撞墜毀，128人遇難。這次事故促使美國花費2.5億美元升級空中交通管制即ATC系統（此后47年美國再也沒有發生過客機相撞事件），也催生了聯邦航空管理局即FAA在1958年成立以監督空中安全。

  美國波特蘭墜機事故  

1978年12月28日，聯合航空一架DC-8從紐約飛抵波特蘭時，因起落架故障在機場附近盤旋約一個小時，盡管隨機機械師警告燃油消耗很快，但機長仍堅持花費太多時間進行降落準備，結果飛機油料耗盡墜落在機場附近，造成10人死亡。對此，美國圍繞新的座艙資源管理即CRM概念改進了座艙訓練程序，放棄了“機長即上帝”的傳統，強化了團隊合作和機組溝通，形成新的標準。

  美國辛辛那提火災事故  
 

1983年6月2日，加拿大航空一架DC-9從達拉斯飛往多倫多途中，機內從廁所冒出黑煙并開始蔓延，飛機緊急迫降辛辛那提，但著陸后不久機內起火，造成23人死亡。此后FAA要求飛機廁所內安裝煙霧探測器和自動滅火裝置，5年內所有客機在坐墊更換防火層，設置地板燈便于乘客逃生，1988年后建造的客機采用了更多的阻燃材料。

  美國達拉斯墜機事故  

1985年8月2日，達美航空一架洛克希德L-1101準備在達拉斯降落時遭遇雷暴，被閃電擊中，飛機速度劇降，在跑道附近墜毀，機上163人中有134人遇難。經過7年調查，促使風切變探測裝置成為客機的標準配備，此后只有一次與風切變有關的事故發生。

  美國洛杉磯撞機事故  

　
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