在林智杰看來，想要通過互售實現未來多航司的機票展示、銷售等方面的合作，需要處理好兩個矛盾。第一個就是自我競爭的矛盾。在自家平臺售賣其他航司的機票，可能會跟自家航班競爭、分流自己的旅客。第二個是需要處理好和其他航司的關系。航司是否愿意把自己的機票放在別家航司的平臺上銷售，是個關鍵問題。在此之前，海航旗下的HiApp曾想走OTA的模式，打造一站式旅游APP，結果被其他航司封殺。

雖然航司間的互售合作趨勢尚存在不確定性，但王疆民認為，東航與南航的互售合作可能會打開一種新的合作方式，除了代碼共享合作、聯盟合作、股份投資合作的另外一種新型、且具有潛力的營銷合作方式。

業內普遍認為，航司間的互售合作的開展將對當前的OTA產生不小的沖擊，前提是如果航司之間能形成全面互售，且互售數量和折扣都沒有太多限制。

林智杰認為，未來直銷的比例不可能達到100%，多種渠道會有一個平衡。有人習慣用OTA，有人習慣用傳統代理，也有人習慣用航司官網。具體到航司和OTA，其實很難說誰能取代誰，看著打得挺熱鬧，其實誰也離不開誰，更多還是合作關系。OTA可以為用戶提供比價、一站式的旅游產品，這是航司目前還提供不了的。而航司也有著豐富的線下服務體驗等優勢，值機選座和空中服務都是航司獨有的線下場景，這也是OTA無法比擬的。