其中大新華航空為海航控股第一大股東，持股比例24.28%，海航集團持股比例3.53%，至此，這兩部分股權，都100%被法院凍結了，根據3月15日的市值計算，被凍結的股權價值為105億元。

在此之前，還有多次股權凍結，被凍結股權的價值不斷增加，而被凍結的對象，從以房地產為主業的海航基礎，到以金融為主業的海航投資，再到以航空為主業的海航控股，越來越危及核心主業。

而且，昨天晚上（3月26日），海航控股還公布了2018年業績預告更正公告，從原先的預計凈利潤-5億至5億元修正為-30億至-40億元。

巨虧30億，這是海航控股上市20年以來最大的一次虧損。

海航控股可是海航集團第一家航空公司、第一家上市公司，是航空主業的控股平臺，原先海航賣地賣海外資產的時候，給出的理由是“回歸主業”，如今，連主業飛機都開始賣了，這次還能給自己找什么理由呢？

去年的時候，大家都在說海航迎來了最艱難的時刻，現在來看，也許沒有最艱難，只有更艱難。

有萬達的病，卻沒有萬達的命

跟萬達很像，海航此前進行了瘋狂的海外并購，60億美元并購英邁公司，100億美元收購愛爾蘭飛機租賃公司Avolon，65億美元收購希爾頓酒店25%的股權，272億港元在啟德購得4塊地皮，22億美元購買紐約Park Ave大樓，買下《財經》雜志等等，出手非常大方。

但與萬達相比，海航海外并購規模更大，涉足行業更多，甚至是為了并購而并購，資本運作讓人看不懂。正如陳峰所說，“沒有人能看懂海航”。

隨著2017年的一項政令，“要求限制國內企業在境外盲目投資，重點限制房地產、酒店、影城、娛樂業、體育俱樂部、在境外設立無具體實業項目的股權投資基金或投資平臺等項目”，沒辦法，萬達和海航都走上了賣賣賣的道路。

 只是，萬達的自救已經起作用了，王健林低調著渡過了難關。

海航就沒那么好的命了，這一賣就剎不住車了，虧損、違約、甩賣接踵而至，而且前董事長王健意外身故，（“砰地掉下去了，就這么簡單”這是陳峰的原話），海航內部也陷入動蕩，王健提拔的年輕派干部幾乎沒有能“幸免”的，好一點的被安排到一線崗位回爐重造，還有則是等待發落。

左王健，右陳峰

2015年那場內部大爭斗，最后王健勝出，掌控了局面，陳峰便退居幕后，研修國學。

1000多天之后，王健出了意外，海航陷入了危機，陳峰復出，但當年的創業團已經老了，陳峰也66歲了，還能否帶領海航來一場“勝利大逃亡”？

相信不久就會有結果了。