值得注意的是，國航提及，國內三大航持續擴張國際市場，國內中型航空公司紛紛申請開通國際中遠程航線，未來獲取國際航權資源的難度可能進一步加大。此外，在前期市場準入放松的情況下，國內陸續成立諸多區域性航空公司，低成本航空浪潮不斷興起，國內市場競爭的激烈程度進一步加劇，公司未來的收益水平可能受到一定影響。

同時，國航表示，中國二線城市機場遠程航線發展迅速，去樞紐化現象明顯。隨著航線范圍的逐步擴大，國內擁有寬體飛機的航空公司均積極參與二線城市遠程市場的發展。這將對公司的樞紐化運營帶來一定的分流影響。

東航則提及了供應商風險，其表示，航空運輸業具有高技術要求和高運營成本的特點。包括飛機、發動機、航材、航油及信息技術服務等關鍵運營資源的可選供應商有限，同時航空公司為降低運營成本，通常采取集中采購的方式獲取運營資源。如公司主要供應商出現經營異常，可能對公司的生產經營造成不利影響。

對此風險，東航稱，公司重點關注與生產運營高度關聯的供應商，由供應商管理團隊負責分析供應商的履約能力，定期開展供應商評估；持續關注與生產運營高度關聯的物資品類市場變動情況，由業務采購部門負責收集、分析價格波動情況。

三大航空央企均對包括鐵路在內的替代性交通運輸工具存在擔憂。

其中，國航態度較為樂觀，認為短期來看，高鐵既有線路的跨線經營、整體提速、增加頻次、延長運營時間等措施加劇了對航空的分流；長遠而言，高鐵將改變中國經濟地理版圖，高鐵與民航的競合關系將使空鐵聯運成為打造國際樞紐的有力支撐。公司的國內中短程航線比重在同行業中占比最低，雖然會受到高鐵的分流，但總體影響有限。

南航也比較淡定，其表示，公司與高鐵網絡重合的航線（特別是800公里以下的航線）的經營業績在未來將受到一定影響。

東航則有較大擔憂，其表示，鐵路、公路及郵輪運輸與航空運輸在部分市場存在一定的替代性。隨著鐵路、公路及郵輪運輸對國內民航市場的沖擊呈現常態化、網絡化態勢，公司未來在部分航線上可能面臨較大的競爭壓力。