我們的鹿谷機場

私照階段的飛行航校主要培養的是我們的安全意識，從了解飛行的基本操作和原理開始逐步學習不同跑道的起落和基礎機動以及簡單的領航能力。

我當時的教員屬于比較膽大愛放手的風格，我第一次滑到跑道上時他就把手一松轉過頭來和我說，Gavin，你來做一個起飛吧。我當時一愣，以為他覺得我們都有飛行的基礎，連連擺手說不行這樣太危險了，我真的一次飛機和模擬機都沒有碰過。教員哈哈大笑說放心啦，有我在不會出問題的然后一把油門推到底，飛機就開始加速滑跑了。我只記得那次起飛我緊張的一身大汗，眼睛要看哪里都不知道，大腦里一片空白。雖然起飛前各個程序背的明明白白，可是一到自己真正坐上駕駛座時確實有些反應不過來。從起飛到離場我現在回想起來一點印象都沒有，一直在緊張地想我在哪，我現在要干嘛，下一步要怎么做。實際上這也加重了自己的心里負擔，因為我們畢竟是剛剛開始接觸飛行，首飛的話還是以熟悉為主，在任務上也并沒有太多的要求。當然在之后的幾個任務就不再輕松了，我們要從一些機動開始學起，充分熟悉飛機的性能，了解進入失速這個飛行最危險的情況之一如何進入以及如何處理，飛機的小速度極限和坡度的極限以及自己操作的極限是多少，讓我們在飛行中始終能夠將飛機保持在自己能夠控制的安全范圍之內。因此在私照階段同學們回到寢室一般要做的就是回憶每次飛行所出現的問題，找到解決的方法，在下一次任務時才能有所提高。這也是在整個學飛的過程中教員們都會強調“chair fly”的原因，只有自己不斷的思考動作技術的要點，重復各個機動的程序同學們才能夠形成肌肉記憶，在飛行的過程中不斷取得進步。

大概在20個飛行小時之后我們就會準備放單飛之前的考試了。

這個考試將著重考察你的起落，陸空對話以及簡單的領航能力和緊急事件處理能力。一般來說這次考試會是淘汰率最高的一次考核，因為能否放單飛是我們是否具有成為飛行員的必備能力之一，你將會在空中獨當一面掌控一切，自己處理任何可能會發生的情況，解決你所遇到的所有問題。

放單飛不僅僅是一次考驗，更是一枚我們在飛行之路上的勛章，代表著我們已經是一名可以獨自執行任務的飛行員了。

在單飛時我們也會有很多非常棒的體驗。比如在無線電里，每一次報自己的呼號只要加上“student solo”的后綴，管制員和其他的飛機都會給你額外的關照。以前總要排隊等待起飛的機場，在管制知道你是學員單飛時基本都會幫你把前面所有的飛機都支開，如果他們對你做一些額外的要求時你覺得自己的技術水平可能有難度也可以直接回復“unable”管制員就會把優先權讓給你，取消之前所給的指令。在非管制空域，頻率里的其他飛行員也會很好心的提醒你風向和其他飛機的位置。

記得有一次我單飛轉場到一個無管制機場，同時還有另外兩架飛機在我附近準備要降落。因為沒有塔臺的指揮所以大家都是排隊自己報位置按順序進場。我那時就有些犯怵，想著要不就不降落了吧直接返航，萬一溝通出了問題。畢竟自己對這種比較復雜的情況還是沒有把握。就在我報完自己的位置時另外兩架飛機的飛行員就在無線電里告訴我不要慌孩子，我們給你讓位置你先降落吧。當時聽到他們的安慰明顯心態就鎮定下來了，連忙向他們道謝。這也是在學飛的時候許多暖心的事情之一。第一次單飛結束后我們會有一個剪衣服下擺的儀式。因為以前教練機大多位置是前后布置，在通訊還不發達的時候如果前座的學員犯錯了教員會扯他的上衣后擺提示他。第一次單飛成功結束就意味著你可以獨自操作飛機，教員也就不再需要提醒你了，因此我們會把打底衫的后擺剪下來寫上一些慶祝的話以此留作紀念。

首飛后剪下擺慶祝

教員在空中指導我們

再后來飛的就慢慢好起來了，程序經過不斷的復習強化也越來越熟練，教員對我們的要求也就高了起來。隨著飛行小時數的不斷累積，大家對飛機的操縱也越來越能夠通過下意識的控制來完成，飛行也慢慢成為了一種享受。在空中的時候才會發現，與巨大的雷暴云、漫天的沙塵暴、此起彼伏的亂流相比，人的活動是多么微不足道。視線之內能夠吸引你的注意力的只有延綿的山，頭頂的天空，身邊的云和遠處的地平線。

記得有一次飛任務，起飛不久后我就戴上了遮住外部視線的特殊眼鏡進行儀表飛行，不一會兒教員就讓我趕緊把眼鏡摘下來看前面。那是我第一次在空中看到一朵巨大的雷暴云正在降水，也是第一次近距離接觸到大自然的威力。十幾公里的范圍內雨水傾瀉而下，巨大的沖擊力擊打在地面上后周圍翻騰起一圈水霧。如果真的飛進降雨范圍內估計猛烈的下沉氣流會直接把飛機打下去吧。返航的過程中機場也下起了雨，穿過雨簾的時候視線突然就模糊了起來，我的第一次雨中降落不是很順利，大風讓我很難對齊跑到中線，于是我只好復飛，把控制交給教練讓他來操作。在雨中飛機的性能也開始明顯下降，加滿油門飛機怎么也爬升不到起落航線的高度，不過教練最終還是憑借嫻熟的技術安全降落在跑道上。
　
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