4月10日，據媒體報道，波音開始在上海的波音培訓中心，為中國的航空公司演示新改版的MCAS軟件。對此外界猜測，在中國面前丟失了"顏面"之后，波音突然行動，似乎打算要在中國重整旗鼓。

據悉，這是波音首次在美國以外國家進行相關演示，后續波音還將在歐洲、澳洲、亞洲等多國同時開展。埃航空難事件發生后，中國在全球率先發出波音737-8飛機的禁飛令，目前，中國航空引進的96架波音737-8飛機均已處于停飛狀態。

此外，日前美國聯邦航空局（FAA）還宣布將成立審查委員會，對波音737MAX的安全性展開評估，還特意邀請了中國民航局一同參與評估。

眾所周知，在空難發生前，作為道·瓊斯指數30只成分股中股價最高的一只，波音股價每一次的漲落都影響著美股的大盤走勢，而美股更是影響到美國的方方面面。可以說，波音墜機事件的發生，加上中國的禁飛，無疑在全球航空市場引發了一場蝴蝶效應。

尤其是在波音出事的時候，其最大的競爭對手——空客直接乘虛而入，搶占了中國這個大市場，直接拿下300多億飛機大單，美國更是咽不下這股氣！4月9日，美國針對歐盟又提出了一份"產品清單"，包括大型商用飛機和零部件，乳制品和葡萄酒等。預計將 "收費門檻"提高至112億美元。

不過，此次的波音危機卻是讓中國敲響了警鐘——我國的飛機制造一定要穩！3月18日，我國C919大型客機總設計師吳光輝稱，C919參照了國際最新安全系數要求，將按部就班完成生產、試飛的各項進程，力爭2021年上市。

據了解，C919訂單數已超過850架。還有來自美國GECAS公司、德國普仁航空、泰國都市航空等3家國際客戶，共涉及訂單34架。或許，就是擔憂在中國市場的"變數"太多，波音趁此時修復在中國市場地名聲。不過，能起作用嗎？