隨著現代社會經濟的發展，中國民航正處于一個歷史發展的新階段，在過去的幾十年時間中，民航事業歷經了多次重大發展改革，中國民用航空業航行新技術也在迅速發展中。

為推動中國民航新技術應用的發展，進一步提升民航的安全水平與運行效率。2019年5月8日-10日，由中國民航飛行員協會和波音公司聯合主辦的第一屆“新技術助力民航高質量發展”研討會，即將在廣州白云國際會議中心召開。

此次研討會將邀請泰雷茲（Thales）、柯林斯（Collins）等各大航空著名廠商共同參與，針對民航新技術的運用加以剖析，深入探討民航新技術發展問題，為民航新技術的發展提供指導意見。

我們將通過本次研討會將對以下新技術進行深入的探討，主要包括：HUD（EFVS），EFB，ADS-B，RNP,SLS。

HUD（Head Up Display）技術最直觀的效益就是能夠減少飛行員在飛行過程中低頭，轉移視線的頻率，避免飛行員在操作過程中影響注意力集中。

EFVS（Enhanced Flight Vision System）全名為增強型飛行視景系統，是國際先進的飛行新技術之一，主要由紅外線攝像機組件、EVS處理器、顯示驅動組件、駕駛艙頭頂組件和圖像組合器組成。它利用攝像機拍攝由前視紅外線或毫米波雷達探測到的圖像信息，將外部環境的實時圖像通過傳感器投射到駕駛艙的平視顯示器（HUD）上。它使飛行員在進近中更容易下降到更低高度，以獲得著陸所需的目視參考，從而減少復飛或備降的發生率，提升了飛行運行品質。

EFB（Electronic Flight Bag）是一種飛行員飛行管理輔助工具，稱為電子飛行包。為實現“無紙化駕駛艙”，用新技術電子產品取代傳統的紙質資料顯示方式，或利用EFB技術執行一些基本的計算（如飛機性能數據，油量計算等）。

ADS-B(Automatic Dependent Surveillance Broadcast)

ADS-B技術簡單來說就是廣播式自動監視接收，可分為ADS-BOUT和ADS-BIN,ADS-BIN,通過ADS-BIN將來自其他飛機ADS-B發射機發送的OUT信息接收進來。相對雷達監視系統，ADS-BIN從數據更新速度、數據精密度、傳輸的信息豐富度以及安裝使用成本控制上更勝一籌。

地基增強型衛星著落系統（GBAS  landing   system  ,GLS）是一種基于GBAS導航性能增強的衛星著陸系統，包括實現精密進近和著陸的GBAS系統，以及與之相關的航空器功能。一套GLS設備可以同時滿足多個進近程序的使用需求，且具有設備場地環境要求低、信號穩定、建設和運行成本低，使用靈活等運行優勢，可進一步彌補PBN在精密進近及低能見度運行方面的不足，具有廣闊的應用前景。東航B6923號A321飛機和山東航空公司B5650號B737飛機參加了演示驗證。2015年12月，中國民航正式發布了《衛星著陸系統（GLS）運行批準指南》（AC—121—FS—2015—219）。

本次會議匯聚民航業界新技術專家與著名航空廠商，邀請局方領導及政策制定專家、中國商飛、航空公司飛行、機務和運行各領域專家，空管和機場代表等，就RNP、HUD、ADS-B、GLS等航行新技術進行深入探討與交流，對新技術應用中的要點進行討論分享。為全面推廣航行新技術在中國民航的應用，讓新技術更好地為民航安全和效率提升服務。