據彭博社報道，對于中國航空業來說，2015年11月是一個重大月份。當時，中國商飛公司（COMAC）交付了其首架客機——90座的ARJ21。2017年5月，商飛制造的大飛機C919成功進行首飛。在C919瞄準的細分市場中，它將向波音與空客這兩大飛機制造巨頭發起挑戰；根據預測，未來20年，這個細分市場僅在中國就將產生5000多億美元的銷售額。

關于新飛機，我們現在知道的有哪些？

C919將可運載158-174人，每排六座，它將在所謂的單通道飛機市場中與波音737和空客A320家族進行競爭。商飛將其稱為“現代工業之花”。

這朵花什么時候會盛開？

如果一切按照計劃進行，C919最早可能會于2021年服役。C919的試飛時間多次推遲，于2017年5月5日成功進行試飛。ARJ21從首飛到商業運營，用了六年時間。商飛高管稱C919實現商業運營“絕對”要早于這一時間。

圖：單通道飛機占到中國飛機需求的大頭。來源：波音

波音與空客有必要感到擔心嗎？

對此下結論為時尚早。但商飛確實很有可能搶走很大一塊市場份額，因為從飛機和航空客運量來看，中國市場將會成為全球最大的市場。據波音估計，到2035年，中國將需要6810架飛機，價值超過1萬億美元。并且，從旅客數量來看，預計中國將在2024年左右超過美國成為全球最大的航空旅行市場。

C919的目標市場是什么？

單通道飛機已經成為中國市場中最大的細分市場，但其未來前景仍然令人激動：據波音預測，未來20年，這一細分市場中的飛機在中國將產生大約5350億美元的銷售額，占到中國飛機銷量的75%。目前，單通道飛機市場由波音和空客統治著。

有沒有買家已經訂購了C919？

截至目前為止，C919大型客機已獲得國內外28家公司的815架訂單。除了通用電氣旗下的租賃部門外，其它C919訂單均來自中國本地公司。東航將成為首家接收C919的航空公司。

C919是否會進軍國際市場？

進軍國際市場在C919的計劃之中。中國航空官員正在努力推動與美國和歐洲監管機構在2017年底之前簽訂雙邊適航協議，以便為C919等國產飛機進入這些市場鋪平道路。

那么，這對于美國和歐洲航空業是否是個壞消息？

很難說是個壞消息。雖然飛機制造商可能會喪失市場份額，但供應商將會受益。有多達16家全球企業是C919的供應商，包括通用電氣公司和霍尼維爾公司。

中國的大飛機為何來得如此之晚？

中國曾經試過研發客機，其首次嘗試始于20世紀70年代。當時中國制造出了運10飛機，但其在20世紀80年進行試飛之后就沒有任何進展了。之后，中國又與麥道公司合資研發了MD-82飛機，但在波音收購麥道之后，這一合資項目就沒有成功。如今，中國在大飛機制造方面取得突破或許會有更多動力，因為中國國內市場正在蓬勃發展，并且中國有著將其經濟升級到高端制造的雄心；這種雄心有賴于飛機等研發項目。