近年來，俄烏兩國關系的持續緊張，確實在一定程度上影響了俄羅斯相關武器裝備的生產。其中，尤其以TV3-117和VK2500兩款渦軸發動機以及艦用燃氣輪機的供應中斷最為明顯。
在蘇聯時代，克里莫夫設計局研發成功TV3-117渦軸發動機，生產則是由扎波羅日航空發動機廠負責。但是，蘇聯解體后，克里莫夫設計局歸屬俄羅斯，而扎波羅日航空發動機廠歸屬烏克蘭。這樣，兩家企業的合作就從原來的國內協作成了跨國合作。為此，后來的俄羅斯克里莫夫股份公司和扎波羅日航空發動機廠改組建立馬達西奇發動機股份公司，并在2000年聯合組建了VKMS發動機股份公司，全面負責TV3-117系列渦軸發動機的生產、維修以及售后服務。
TV3-117系列渦軸發動機對于當今的俄軍來說，確實是太重要了，很多米里和卡莫夫設計局的直升機型號都采用該型發動機，包括米-8/17家族、卡-27/29/32家族以及卡-50/52家族等。在TV3-117渦軸發動機基礎上，俄羅斯克里莫夫股份公司與烏克蘭“進步”設計局還聯合研制、生產了新一代VK2500渦軸發動機，用于米-28、卡-50以及米-24系列武裝直升機的改進升級。
在艦用燃氣輪機方面，俄羅斯對于烏克蘭的依賴程度也很高。事實上，戰艦排水量的大小很大程度上要受到動力系統輸出功率的制約。我國海軍主力戰艦之所以能夠從052B/C的5000噸起步，到052D的7000噸，最后到055的上萬噸，也是得益于國產大功率艦用燃氣輪機的飛速發展和進步。而俄羅斯近年來只能全新建造4000噸級的水面戰艦，也是因為大功率艦用燃氣輪機一直無法實現突破。
如今，烏克蘭對俄羅斯實施了全面的發動機封鎖，就迫使俄國內航空發動機研發生產企業不得不盡快彌補這一短板。不過，好在俄羅斯航空發動機的研發和生產基礎還是很雄厚的。一方面，克里莫夫股份公司本身就擁有TV3-117和VK2500渦軸發動機的研發技術，建立新的生產線以擴大產能，就可以滿足俄國內直升機的需求。另一方面，彼爾姆和留里卡-土星兩大發動機巨頭也發揮各自的優勢，利用D-30、PS-90以及AL-31F等航空發動機技術來改裝研發大功率艦用燃氣輪機，爭取在最短的時間內代替烏克蘭同類產品。當然，這一目標并非是一蹴而就的，很難在短短四年內就完成。當前，俄羅斯發動機企業只是取得了階段性的成果，后面要走的路還比較長。
中國航空發動機產業目前還處于追趕歐美國家的階段。不過，與俄羅斯相比，中國航空發動機產業最大的優勢在于一直保持了全產業鏈的完整性和連續性。而且，隨著中國航空發動機工業從中航集團中獨立出來，其產業布局和戰略發展更有自主決策權，可以不再受主機廠的制約，也不必像以前那樣發動機型號研發完全依附于飛機型號的發展。當然，在某一些方面，中國航發與俄羅斯同行之間還是有一定的差距。但是，借助廣泛的國際合作和技術交流，中國航發正在不斷實現突破，實現國產軍機動力的全面自主化已經指日可待了。
