注意幻影2000機翼前緣的兩段式機動縫翼

反過來看看法國人，幻影2000為了盡可能的壓榨氣動性能潛力與掛載性能，不僅在機翼前緣上選擇了成本更高、更難設計的機動縫翼，而且還在內外兩側分為兩段，顯著提升了氣動與飛控設計的復雜性——在飛機整體性能的優化挖潛上，無論是態度還是能力；俄羅斯人從來沒有與法國人相提并論的資格，從來沒有。

最終的結果是，蘇霍伊內部的西蒙諾夫聯合航空部和軍隊領導，架空了當時的局領導；1978年開始，在外部的流體院和西伯利亞航空研究院（以下簡稱西院）全力幫助下，完全把飛機的氣動外形、機身結構和飛行控制系統重做了一遍——所謂的“只保留了前起落架和彈射座椅”，應用了米格29所沒有的放寬靜穩定、電傳飛控技術，才有了今天飛行性能反超米格29的蘇27平臺設計。

早期T10，設計非常垃圾

早期T10設計

圖：蘇27氣動推倒重來的三個關鍵設計點

推來重來的蘇27。紅圈：機翼前緣換裝機動襟翼。綠圈：后緣取消了原來的獨立襟翼和副翼設計，代之以功能合一的襟副翼——這主要是蘇27機翼太軟（外形的結構特性不理想/過度減重），最外端設置副翼會因為機翼的扭曲變形而失去控制效果。黑圈：后機身設計把包覆承力結構，改為縱梁結構——這是典型的二代機與三代機設計區別；極大的減小了重量和阻力，而且水平尾翼通過安裝在機身側邊條（縱梁）上的大幅度后移，顯著強化了控制能力、提升了飛機的機動性能極限。

1978年之前的蘇霍伊，不僅在總體設計上胡搞亂來，而且氣動設計的基本功也爛的要死——這是早期T10性能低下的另一個核心因素。這一點在蘇27之前的項目蘇24擊劍手上，體現的尤其明顯。

　
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