在探索飛行的時間長河中，人類一直在追求清潔、綠色的航空。如今，節能環保成為現代民用航空發動機發展的重要目標之一，如何更好地將綠色發展理念融入航空發動機技術研究，早已是全球課題。
發動機的污染來自哪里？
民用航空發動機的主要污染物有一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、未完全燃燒碳氫化合物（UHC）等，其中氮氧化物對生態環境的影響最為嚴重，它會破壞臭氧層，引發酸雨、酸霧和灰霾等污染。
燃燒室是航空發動機污染物排放的主要來源，燃燒室高溫高壓的惡劣環境，反而成了NOx 的溫床。隨著發動機技術進步，燃燒室溫度越來越高，當燃氣溫度超過1600℃ 時，氮氧化物的生成量就會顯著增加。
如何降低排放？
在燃燒室中，溫度、油氣比與NOx 的生成量存在對應關系，因此，可通過調節油氣比降低排放。當燃料少于空氣時，燃燒過程稱為貧油燃燒，燃料過量時稱為富油燃燒。
在低排放燃燒技術研究中主要有三種技術：針對貧油燃燒的貧油預混預蒸發燃燒技術（LPP）、貧油直接混合燃燒技術（LDM）和針對富油燃燒的富油燃燒—快速焠熄—貧油燃燒技術（RQL）。
1、LPP
將燃料完全蒸發并與空氣混合均勻供入燃燒區，在燃燒區是貧油燃燒，越是貧油，溫度越低，NOx 的排放越少，但過少的燃料會導致熄火，因此燃油和空氣的比例必須在熄火極限以內。
2、LDM
燃油直接噴入或預先與空氣有一定程度混合后噴入燃燒區進行燃燒，使得燃燒區處于貧油狀態。相比于LPP，LDM 燃燒時間短，不容易產生自燃和回火，但由于少了預混預蒸發段，燃油和空氣的混合效果較差，因此通常采用多點噴射方法，增加與空氣的接觸面積。
3、RQL
先進行富油燃燒，然后噴入大量空氣，空氣與燃燒區的產物迅速摻混后進入貧油燃燒狀態，從而減少NOx 生成。
除了對低排放燃燒技術的研究，燃燒不穩定性研究也逐漸成為低排放燃燒技術的關注重點。
綠色動力，我們在努力
近年來，我國逐步推進低排放燃燒技術研究，從基礎模擬到試驗研究再到產品研制，國內低排放燃燒室技術逐漸成熟，主要以貧油燃燒技術為主、富油燃燒技術為輔。
目前，多所高校和研究院所積極開展低排放燃燒室關鍵技術研究，北京航空航天大學獲得了多項低排放燃燒室專利，低排放燃燒室基礎研究不斷深入，研制出了低排放攪拌旋流燃燒室。中國航發渦輪院將LPP和LDM 兩種貧油燃燒技術結合，自主設計了部分預混預蒸發低排放燃燒室，取得了多項專利；中國航發動力所針對燃氣輪機需求開展低排放燃燒技術研究，也取得了重要突破。
在實現綠色航空的旅途中，我們一直在努力。根據預測，到2030 年，全球民用飛機數量將超過40000 架，要想在快速發展的過程中盡可能減少污染排放對環境的影響，就必須堅持航空可持續發展。清潔、環保、綠色的航空動力將助力生態文明建設，保衛純凈藍天。
