之所以延誤，是因為三點一線的共同原因，即始發機場--航路--目的地機場，而非單方面的原因。

比如，北京--深圳的航班為例。如果兩個機場天氣都十分惡劣，那么該航班就不能正常飛行。

許多乘客認為，北京的雨明明已經停了，為什么還不讓飛？這是因為北京---深圳的航路上還有雷雨或者不穩定天氣，會嚴重影響飛行安全，所以飛機不能起飛。

或者，目的地深圳機場也在下雨，短時間不能停止，或者天氣變壞，低于安全著陸標準，所以北京的飛機不能起飛。

即便是兩個機場天氣正常，但并不代表飛行航路上沒有惡劣天氣，許多延誤是因為航路上的天氣造成的，而非單一的機場天氣問題。

根據飛行的特性、飛行規定和空中管制規則，飛機遇到惡劣天氣，是不可以大范圍繞飛的，那樣會干擾其他航路上正常飛行的飛機的，會造成嚴重的安全隱患。

雷雨、雷電、濃霧、大風、大雪、其他一些天氣因素，都是影響飛行的殺手，屬于不可抗力的因素。面對惡劣天氣，作為乘客的我們，要明白一件事，是生命安全重要，還是金錢娛樂生意重要？

【4】空中管制原因--流量控制

根據航空器飛行特性和自身特點，飛機在天空中的一切飛行動作都是在高速飛行中完成的。一旦出現兩架飛機危險接近或者相對飛行，那么相對速度是十分可怕的，出現險情時飛行員根本來不及做任何反應，就將無情地相撞！這都是航空器發明以來用血組成的教訓。

所以，空中交通管制和飛行規則就顯得十分重要。空中管制分為始發機場管制--航路管制{區調管制}--目的地機場管制，也就是一個完整的航班是由不同分工的管制員們像接力棒那樣傳遞完成的。

全世界整個天空中飛行的飛機，都是在空管員和空中飛行規則、飛行程序的雙重指揮下飛行的，絕不是影視劇里表現的那樣天馬行空的任意飛行！

空管員最重要的責任就是指揮航空器安全地飛行在預定航路上，所有飛機的安全間距、有效地調度、合理地安排。所以當空域中某一局部出現擁堵、緊張的局面時，空管員就要進行流量控制，就要對在各位置飛行中的飛機進行安全的調度，這種調度自然影響到其他起飛或者降落的航班，要么延時起飛，要么推遲落地。

比如北京--深圳的航班，如果航路管制員向北京機場管制員通報航路緊張，無法安排飛行，那么北京機場的管制員就不能放行，必須要等到航路管制員同意接收該航班時，才能放飛。

許多乘客認為，說到延誤，為什么飛上海的飛機都起飛了，而我們飛深圳的卻遲遲還在等待？現在您應該明白了，飛上海和飛深圳的航班使用的不是同一條航路，所以管制員要根據航路上的天氣變化和交通流量進行安排，出現上述情況也就不奇怪了。

最后一點，空管也是人，也有七情六欲，也有情緒的體現。在遇到某不友善的機組時，作為懲罰該機組，小小地推遲一下該航班的起飛的情況，偶爾會有，但是十分少見。
　
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