圖3～圖6示出某些部位受損情況。由四臺發動機啟動到2發中壓渦輪輪盤破裂，斷片甩出發動機歷時15分鐘37秒。

圖4 、左翼上蒙皮被打穿 2發后部燒毀

隨后，飛機折返回新加坡樟宜機場，在回程準備降落過程中，機組人員注意到以下問題：只有3號發動機的反推力裝置可以使用，1號4號發動機只能工作于低工況下，所有前緣縫翼均失去控制，副翼和擾流板的使用也受到了限制，只有主起落架的防滑剎車系統可以控制，機頭前機輪轉向受到限制。

圖5 左翼內部損壞情況

ECAM 系統還提示，在前機輪著陸之前，飛機無法實現最大程度的剎車制動，這有可能導致著陸過程中飛機沖出跑道。由于飛機空中應急放油系統失效，飛機油箱中的油量較多，飛機著陸的總重比規定值高出約40噸等。機組人員用1、4號發動機維持飛機的左右推力對稱，著陸后只能用3號發動機的反推力裝置來減小飛機速度。在機組人員精心操作下，將損壞嚴重、難于控制的飛機終于在起飛后109分鐘，在距機場跑道（跑道長4000米）盡頭150米處安全停住，機上包括機組人員共466人無1人傷亡，創造了航空史上的一個奇跡。

圖6、 受損的發動機傳動附件

此時，左翼油箱仍然向下漏油，而主起落架的溫度己升至9000C以上，為避免下漏的燃油碰到灼熱的起落架引發火災，地面救火隊員應機組人員要求立即向漏油處噴灑了泡沫滅火劑，當飛機上所有乘客下飛機后，1號發動機繼續運轉著，機組人員采用各種能想到的方法，仍無法將該發動機停車，后來由消防人員向發動機進口處噴入大量水，也未能使發動機停車，原來遄達900發動機有遇大雨時不會使發動機熄火的揩施，最后由消防人員向發動機進口噴泡沫滅火劑才將發動機停車（圖7），此時已是飛機著陸后的3h，這種長時間內不能將發動機停車的現象，也屬罕見。

圖7 消防隊員向1號發動機噴入大量泡沫滅火劑才使發動機停車

在遭受此次重大故障后，澳航停飛該公司所有的其余5架A380，直到三周后才恢復飛行。受損的A380在新加坡進行了大修，經過18個月耗資1.39億美元，于2012年4月修好。由修理時間之長與耗資之大，可以看出該飛機承受了難以置信的嚴重損壞，也是民航史上少有的飛機嚴重受損但無人員傷亡的事件。
　
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