圖3～圖6示出某些部位受損情況。由四臺發(fā)動機(jī)啟動到2發(fā)中壓渦輪輪盤破裂，斷片甩出發(fā)動機(jī)歷時15分鐘37秒。

圖4 、左翼上蒙皮被打穿 2發(fā)后部燒毀

隨后，飛機(jī)折返回新加坡樟宜機(jī)場，在回程準(zhǔn)備降落過程中，機(jī)組人員注意到以下問題：只有3號發(fā)動機(jī)的反推力裝置可以使用，1號4號發(fā)動機(jī)只能工作于低工況下，所有前緣縫翼均失去控制，副翼和擾流板的使用也受到了限制，只有主起落架的防滑剎車系統(tǒng)可以控制，機(jī)頭前機(jī)輪轉(zhuǎn)向受到限制。

圖5 左翼內(nèi)部損壞情況

ECAM 系統(tǒng)還提示，在前機(jī)輪著陸之前，飛機(jī)無法實(shí)現(xiàn)最大程度的剎車制動，這有可能導(dǎo)致著陸過程中飛機(jī)沖出跑道。由于飛機(jī)空中應(yīng)急放油系統(tǒng)失效，飛機(jī)油箱中的油量較多，飛機(jī)著陸的總重比規(guī)定值高出約40噸等。機(jī)組人員用1、4號發(fā)動機(jī)維持飛機(jī)的左右推力對稱，著陸后只能用3號發(fā)動機(jī)的反推力裝置來減小飛機(jī)速度。在機(jī)組人員精心操作下，將損壞嚴(yán)重、難于控制的飛機(jī)終于在起飛后109分鐘，在距機(jī)場跑道（跑道長4000米）盡頭150米處安全停住，機(jī)上包括機(jī)組人員共466人無1人傷亡，創(chuàng)造了航空史上的一個奇跡。

圖6、 受損的發(fā)動機(jī)傳動附件

此時，左翼油箱仍然向下漏油，而主起落架的溫度己升至9000C以上，為避免下漏的燃油碰到灼熱的起落架引發(fā)火災(zāi)，地面救火隊(duì)員應(yīng)機(jī)組人員要求立即向漏油處噴灑了泡沫滅火劑，當(dāng)飛機(jī)上所有乘客下飛機(jī)后，1號發(fā)動機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)著，機(jī)組人員采用各種能想到的方法，仍無法將該發(fā)動機(jī)停車，后來由消防人員向發(fā)動機(jī)進(jìn)口處噴入大量水，也未能使發(fā)動機(jī)停車，原來遄達(dá)900發(fā)動機(jī)有遇大雨時不會使發(fā)動機(jī)熄火的揩施，最后由消防人員向發(fā)動機(jī)進(jìn)口噴泡沫滅火劑才將發(fā)動機(jī)停車（圖7），此時已是飛機(jī)著陸后的3h，這種長時間內(nèi)不能將發(fā)動機(jī)停車的現(xiàn)象，也屬罕見。

圖7 消防隊(duì)員向1號發(fā)動機(jī)噴入大量泡沫滅火劑才使發(fā)動機(jī)停車

在遭受此次重大故障后，澳航停飛該公司所有的其余5架A380，直到三周后才恢復(fù)飛行。受損的A380在新加坡進(jìn)行了大修，經(jīng)過18個月耗資1.39億美元，于2012年4月修好。由修理時間之長與耗資之大，可以看出該飛機(jī)承受了難以置信的嚴(yán)重?fù)p壞，也是民航史上少有的飛機(jī)嚴(yán)重受損但無人員傷亡的事件。
　
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