2010年11月4日澳航QF32航班的A380客機(jī)由新加坡起飛后爬升達(dá)到2134 米高度時(shí)，其二發(fā)中壓渦輪輪盤突然爆裂，斷塊擊穿機(jī)匣后，擊中飛機(jī)多個(gè)部位，造成A380嚴(yán)重受損事件。

固定在高/中壓渦輪軸承腔轂體上的滑油短管加工成管璧厚薄不均，多次工作后，在管壁最薄處短管疲勞斷裂滑油漏出并自燃，是引發(fā)此次事件的元兇。本文詳細(xì)分析了此次發(fā)動(dòng)機(jī)非包容故障產(chǎn)生的原因，故障發(fā)生的過程。

圖1、受損的2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)（遄達(dá)900）

2010年11月4日澳航的A380客機(jī)執(zhí)行倫敦-新加坡-悉尼的QF32航班任務(wù)，飛機(jī)由新加坡起飛時(shí)，機(jī)上載有440名乘客及26名機(jī)組成員，當(dāng)飛機(jī)以463 千米／時(shí)的速度爬升達(dá)到2134 米高度，飛越印度尼西亞的巴淡島時(shí)，突然出現(xiàn)了爆炸聲，1分鐘后，中央電子監(jiān)視系統(tǒng)（ECAM) 發(fā)出了43條表明飛機(jī)多個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)問題的信息，隨后又出現(xiàn)10條信息，機(jī)組人員隨即啟動(dòng)了ECAM系統(tǒng)處理程序。在這個(gè)處理過程中，大部分問題無法恢復(fù)原功能，飛機(jī)處于難以控制的狀態(tài)。

原來是2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)（位于左機(jī)翼內(nèi)側(cè)）中壓渦輪盤突然爆破，斷塊以很大的離心力打穿渦輪機(jī)匣與發(fā)動(dòng)機(jī)短艙（參見圖1），一塊斷塊穿透左翼前緣，對(duì)機(jī)翼的前緣結(jié)構(gòu)、前翼梁和上表面造成了損傷。

圖2、A380飛機(jī)受損部位圖

一小塊渦輪盤還穿透了左翼與機(jī)身之間的整流罩，打到機(jī)身結(jié)構(gòu)以及飛機(jī)的電纜，電纜受損后進(jìn)而影響到了液壓系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)和飛行控制系統(tǒng)。

殘塊還擊中了左翼下表面，使得2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)油箱和左翼內(nèi)部油箱的燃油發(fā)生泄漏。

2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的吊架、l 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)身左側(cè)龍骨梁的連接部件和左翼縱墻也受到了損傷，另外飛機(jī)機(jī)身左側(cè)也發(fā)現(xiàn)了殘余碎片。由此造成多處飛機(jī)結(jié)構(gòu)以及多個(gè)系統(tǒng)受損（參見圖2）：綠色液壓系統(tǒng)處于壓力低和流速慢，黃色液壓系統(tǒng)的4號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)油泵發(fā)生故障，飛控系統(tǒng)出現(xiàn)故障，飛機(jī)縫翼不起作用，副翼只能部分控制，擾流板控制效果減弱，起落架控制和指示系統(tǒng)出現(xiàn)問題，剎車系統(tǒng)出現(xiàn)問題，發(fā)動(dòng)機(jī)防冰系統(tǒng)和空氣數(shù)據(jù)傳感器出現(xiàn)問題，燃油系統(tǒng)的空中應(yīng)急放油系統(tǒng)出現(xiàn)故障，飛機(jī)重心不合理，自動(dòng)推力控制和自動(dòng)著陸系統(tǒng)不起作用，l號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)斷開連接，左翼引氣系統(tǒng)漏氣，1 號(hào)和2 號(hào)交流電總線系統(tǒng)相關(guān)部件失效等。

圖3、導(dǎo)線朿被打斷
　
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