2010年11月4日澳航QF32航班的A380客機(jī)由新加坡起飛后爬升達(dá)到2134 米高度時(shí),其二發(fā)中壓渦輪輪盤突然爆裂,斷塊擊穿機(jī)匣后,擊中飛機(jī)多個(gè)部位,造成A380嚴(yán)重受損事件。
固定在高/中壓渦輪軸承腔轂體上的滑油短管加工成管璧厚薄不均,多次工作后,在管壁最薄處短管疲勞斷裂滑油漏出并自燃,是引發(fā)此次事件的元兇。本文詳細(xì)分析了此次發(fā)動(dòng)機(jī)非包容故障產(chǎn)生的原因,故障發(fā)生的過程。

圖1、受損的2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)(遄達(dá)900)
2010年11月4日澳航的A380客機(jī)執(zhí)行倫敦-新加坡-悉尼的QF32航班任務(wù),飛機(jī)由新加坡起飛時(shí),機(jī)上載有440名乘客及26名機(jī)組成員,當(dāng)飛機(jī)以463 千米/時(shí)的速度爬升達(dá)到2134 米高度,飛越印度尼西亞的巴淡島時(shí),突然出現(xiàn)了爆炸聲,1分鐘后,中央電子監(jiān)視系統(tǒng)(ECAM) 發(fā)出了43條表明飛機(jī)多個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)問題的信息,隨后又出現(xiàn)10條信息,機(jī)組人員隨即啟動(dòng)了ECAM系統(tǒng)處理程序。在這個(gè)處理過程中,大部分問題無法恢復(fù)原功能,飛機(jī)處于難以控制的狀態(tài)。
原來是2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)(位于左機(jī)翼內(nèi)側(cè))中壓渦輪盤突然爆破,斷塊以很大的離心力打穿渦輪機(jī)匣與發(fā)動(dòng)機(jī)短艙(參見圖1),一塊斷塊穿透左翼前緣,對(duì)機(jī)翼的前緣結(jié)構(gòu)、前翼梁和上表面造成了損傷。

圖2、A380飛機(jī)受損部位圖
一小塊渦輪盤還穿透了左翼與機(jī)身之間的整流罩,打到機(jī)身結(jié)構(gòu)以及飛機(jī)的電纜,電纜受損后進(jìn)而影響到了液壓系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)和飛行控制系統(tǒng)。
殘塊還擊中了左翼下表面,使得2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)油箱和左翼內(nèi)部油箱的燃油發(fā)生泄漏。
2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的吊架、l 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)身左側(cè)龍骨梁的連接部件和左翼縱墻也受到了損傷,另外飛機(jī)機(jī)身左側(cè)也發(fā)現(xiàn)了殘余碎片。由此造成多處飛機(jī)結(jié)構(gòu)以及多個(gè)系統(tǒng)受損(參見圖2):綠色液壓系統(tǒng)處于壓力低和流速慢,黃色液壓系統(tǒng)的4號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)油泵發(fā)生故障,飛控系統(tǒng)出現(xiàn)故障,飛機(jī)縫翼不起作用,副翼只能部分控制,擾流板控制效果減弱,起落架控制和指示系統(tǒng)出現(xiàn)問題,剎車系統(tǒng)出現(xiàn)問題,發(fā)動(dòng)機(jī)防冰系統(tǒng)和空氣數(shù)據(jù)傳感器出現(xiàn)問題,燃油系統(tǒng)的空中應(yīng)急放油系統(tǒng)出現(xiàn)故障,飛機(jī)重心不合理,自動(dòng)推力控制和自動(dòng)著陸系統(tǒng)不起作用,l號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)斷開連接,左翼引氣系統(tǒng)漏氣,1 號(hào)和2 號(hào)交流電總線系統(tǒng)相關(guān)部件失效等。

圖3、導(dǎo)線朿被打斷
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