民航局今日公布新一輪國際航線申請評分結果，其中的一個亮點是，長期以來的“歐美航線一線一企”潛規則終于被打破了，而率先享受“放開“福利的是國航。

所謂“歐美航線一線一企”，是指中國到歐美的洲際航線（除莫斯科），原則上由一家中方承運人執飛。比如北京至紐約航線由國航包攬，其他中方航空公司無法參與競爭。

這是在中國民航業還比較弱小的時候，民航局為鼓勵國內航空公司“一致對外”，與國外同行競爭而出臺的扶持政策。但隨著中國民航整體實力增強，我們在歐美航空市場上的份額均已反超外方，這一政策反而限制了競爭，三大樞紐歐美航線旺季時票價居高不下。

而在今日公布的國際航線申請評分結果中，東航和國航同時獲批上海-倫敦航線，意味著近年來首次有航司突破“歐美航線一線一企”的限制（雖然國航很早就曾開通上海法蘭克福和巴黎，但主要是歷史原因）。

這得益于民航局去年發布的新的《國際航權資源配置與使用管理辦法》，規定滿足以下幾個條件時，“一線一企”的限制就可以打破：

對于中外共飛航線，中方份額少于70%，且航線總運力每周超過14班（往返計一班）；

對于中方獨飛航線，自辦法實施日（2018年10月1日）起，中方獨家運營6年以上；

航線開辟三年以上，且近三年沒有新增中方承運人

此前，上海-倫敦航線的中方承運人只有東航一家，由于符合上述三個條件，今年包括國航，南航，吉祥航空以及東上航都申請了上海-倫敦航線，競爭可謂白熱化。

最終為什么是東航和國航拿下上海倫敦航線？主要還是根據最新航權分配的評分機制。

以前如果出現幾家航空公司爭奪同一航權的時候，花落誰家最終由民航局決定。而根據新的航權分配評分機制，會按照消費者利益、樞紐發展、航權使用效率、運行品質四個方面共16個指標打分。每項指標都有明確的計算公式，誰的分高航權就給誰。

從此次民航局公布的評分結果排名也可以看出，航權分配打分主要向網絡運力強，主基地航空公司，運營效率高，安全服務好的航空公司傾斜。在上海倫敦這條航線上，東航得分最高，國航次之，南航，上航，吉祥航空則因為打分低而落選。

而由于英國航權分配只分為中國至倫敦，以及中國至英國倫敦以外城市聯眾，因此從中國二三線城市飛倫敦的航線申請也會與上海-倫敦申請一起打分，最終依舊是昆明的基地公司東航拿下了昆明-倫敦航線，南航（廣州-鄭州-倫敦），吉祥航（南京-倫敦），首都航（杭州-倫敦），海航（貴陽-倫敦），天津航（天津-貴陽-倫敦），深航（深圳-倫敦）則因為打分低而落選。

由此也可以看出，在新的航權分配打分規則下，中小公司申請二三線城市飛洲際航線的門檻在提高，也意味著去大興機場的首都航，河北航等“非主基地公司”，在新機場或許還是只能飛飛三大航空看不上的“墾荒航線”（今日公布的打分結果中，南航和東航就在大興-莫斯科航線的打分中勝出，首都航落選）。

除了上海倫敦線，同樣競爭激烈的還有北京-巴黎航線。目前，國航，東航，南航，吉祥航和首都航都已經申請了這條航線，誰能勝出還有待打分。

此外，首都航空還申請了北京大興=馬賽航線，海航和國航申請了北京首都=尼斯航線，上海航空則申請了上海=尼斯航線。與中英航權分配不同的是，中法航權分配分為巴黎至北京/上海/廣州，巴黎至京滬廣以外城市，以及巴黎以外城市至中國任意城市三種分別打分。