以“四個工程”為指引推進北京大興機場空管工程建設
樹立中國民航空管工程建設新標桿
2018年5月24日，北京終端管制中心管制樓封頂。
2018年12月12日，北京大興國際機場西塔臺封頂。
2019年2月24日，大興機場7套儀表著陸系統(tǒng)和1套全向信標儀通過校飛。
2019年4月10日，大興機場主用空管自動化系統(tǒng)完成版本升級。
一步一個腳印，北京大興國際機場空管工程，正在按“任務書”和“路線圖”及時推進。
在建設中，民航局空管局和華北空管局始終對標“精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程”，為中國民航空管工程建設樹立新標桿，引領新方向。
精品工程多個首次
大興機場跑道采用的是“三縱一橫”的全向構型，首次在全國實行交叉跑道運行。作為跑道設計參與者，華北空管局副局長顏曉東表示，為提高大興機場和首都機場的運行效率，確保運行安全，相關設計者在設計時進行了充分考量。
“一橫”的設計在跑道資源豐富、跑道使用功能單一化的條件下，從跑道設計布局的角度出發(fā)，有利于高效疏導大興機場飛往華東地區(qū)、大連、青島及更遠地區(qū)的出港航班，同時有效地減少大興機場離港飛行與首都機場進港飛行流之間潛在的沖突。在遇到極端西北大風天氣時，側向跑道還可以增強機場的運行能力。
“三縱”跑道與首都機場保持完全平行，而不是最初有夾角的設計，是為了飛機在兩座機場進離場的關鍵運行區(qū)域內(nèi)航向數(shù)字指令一致，可以明顯減少終端區(qū)管制員在席位間切換值班時，由于慣性思維造成人為差錯，有利于終端區(qū)統(tǒng)一指揮。雖然跑道方向完全一致，但為了避免管制與飛行人員由于跑道編號相同而混淆機場，出現(xiàn)人為差錯，大興機場的跑道名稱與首都機場進行了區(qū)別。
大興機場能否全天候運行，助航設備是關鍵。
“對付低能見度，是華北空管局在大興機場空管建設中的一項重要課題。我們的技術保障部門提出了‘三先三一’的目標，就是為了從空管層面盡最大可能保障低能見度運行。”華北空管局副局長慕陽表示。
據(jù)介紹，大興機場將在全國首次建設四級標準的高級地面引導系統(tǒng)，居世界領先地位；在全國首次實現(xiàn)HUDRVR75米起飛，達到世界先進水平；在全國首次實現(xiàn)開航即具備儀表著陸三類B運行標準，達到世界先進水平。這三項技術，將空管低能見度保障能力提高到了一個新高度。
大興機場將在全國民航首次使用激光氣象雷達，加強對風切變的監(jiān)測和預警；在全國民航首次使用相控陣氣象雷達，提高空間分辨率和空間定位精度，縮短雷達掃描時間，大幅增強對雷雨等惡劣天氣的預警能力，縮短預報時間。
樣板工程引領方向
華北空管局負責人認為，要把大興機場空管工程建設成經(jīng)得住歷史檢驗的世紀工程，就要從方方面面精心打造，既要在硬件建設上建成樣板，也要在軟件建設上引領未來空管發(fā)展的方向。
“從設計到施工再到工藝安裝，我們一直堅持樣板工程的標準不放松，同時還引入了‘綠色空管工程’的理念，既要質量和工期，也要注重環(huán)境保護。”華北空管局副局長甘泉表示。
華北空管局空管工程建設指揮長介紹，為了打造樣板工程，大興機場空管工程在土建施工階段就實施精細化管理，每周定期召開例會，總結經(jīng)驗，部署工作。重大施工節(jié)點到來前，還會再進行專題研究，編制施工方案。
“在空管自動化系統(tǒng)建設上，我們通過技術上的創(chuàng)新，為大興機場空管運行插上智慧的翅膀，這也可能是未來空管自動化系統(tǒng)發(fā)展的趨勢。”華北空管局總工程師謝玉蘭表示。
據(jù)了解，大興機場空管主備用自動化系統(tǒng)的飛行數(shù)據(jù)及相關的管制員指令數(shù)據(jù)將實現(xiàn)雙向同步。當出現(xiàn)故障或進行系統(tǒng)升級時，管制員可以無縫切換使用備用系統(tǒng)，飛行數(shù)據(jù)保持高度一致，提高自動化系統(tǒng)保障能力，安全性進一步增強；首次引入進離港排序（AMAN/DMAN）功能，對進港和離港航班自動排序，減少飛機盤旋和跑道等待，合理調配空域和機場資源，運行效率進一步提升；實施數(shù)據(jù)一體化方案，實現(xiàn)空管自動化系統(tǒng)與進離港排序系統(tǒng)（AMAN/DMAN）、電子進程單系統(tǒng)（EFS）、高級地面引導系統(tǒng)（ASMGCS）、協(xié)同決策系統(tǒng)（CDM）的數(shù)據(jù)交互，有效解決當前塔臺空管系統(tǒng)之間信息孤島的問題，系統(tǒng)功能進一步融合。
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