近幾年，由于我國各個航空公司飛機都在快速增長，這些飛機大約 6-10 年會進入大修階段，航空維修業已然迎來高峰。

2010-2016 年，我國的航空維修行業產值已從 150 億元增長至 530億元，年復合增速超過 20%。并且伴隨著低空管制的逐步放開，將使得第三方維修企業更多地獲得私人直升機和軍用直升機維修的外包業務，進一步利好航空維修市場空間擴容。國內的航空維修企業從能力和業務規模來說，國航、南航和東航三大航旗下維修公司依然是主力軍。

飛機維修業一直伴隨著航空業，特別是民用航空業同步發展。隨著全球航空業的快速發展，我國民用航空業穩步增長。在過去10年中，中國民航機隊年均增長速度達到10.95%。國內的航空公司，其經營需背負沉重的成本負擔，其中飛機的維修成本占航空公司總成本的10%~20%，而維修的費用則達到了購機費用的2/3，負擔非常沉重。

國內申請CAAC維修許可證的國內外維修單位的數量越來越多，然而，除了少數具有飛機和發動機大修能力的軍隊維修單位以外，國內的維修單位中，能夠進行飛機和發動機大修的單位屈指可數。

經分析可發現，一方面，除一些具有合資股份的航空飛機維修企業，或者是規模較大的民營航空飛機維修企業以外，其余的維修單位普遍規模較小，設備落后且制度不完善，技術水平不高，創新能力弱，作坊式管理和經營方式有缺陷；另一方面，多年來我國航空飛機維修業基礎設施建設不足，維修能力及布局與市場發展趨勢不匹配。

雖然國內航空飛機維修企業的綜合修理能力已有了較大的提高，但與發達國家的航空維修業相比，國內的航空維修業不管是規模還是技術水平都顯得較為落后。由于國內航空維修業的綜合修理能力和實力的限制，在整個維修行業每年的市場份額中，仍有65％左右的維修項目是送國外修理的，同時限制了我們的技術水平和管理水平的進一步發展。因此，我國的航空維修能力亟待提高

一、我國航空維修業整體運營狀況分析

由于我國各個航空公司機隊近 10 年來都在成倍增長，這些飛機大約 6-10 年會進入大修階段，航空維修業在 2016 年迎來高峰。2010-2016 年，我國的航空維修行業產值已從 150 億元增長至 530億元，年復合增速超過 20%。

并且伴隨著低空管制的逐步放開，將使得第三方維修企業更多地獲得私人直升機和軍用直升機維修的外包業務，進一步利好航空維修市場空間擴容。國內的航空維修企業從能力和業務規模來說，國航、南航和東航三大航旗下維修公司依然是主力軍。
　
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