中國航空網4月21日訊： 長久以來，中小支線機場受限于自身規模等客觀條件，無法使用“雷達管制”模式。而現行的 “程序管制”方式，受困于技術力量，無法通過先進的監視系統和傳感器通過屏幕直觀的發現和監視飛機目標。中小支線機場的程序管制員們也因此長期忍受“看不見”目標的尷尬狀態，支線機場的運力也因此大受影響。而這一情況隨著西北空管局2018年建成ADS-B地面站系統以及2019年西部地區民航廣播式自動相關監視（ADS-B）工程的完工而發生了質的改變。

西部地區民航廣播式自動相關監視（ADS-B）工程中小機場處理顯示終端(以下簡稱中小顯示系統)作為先進的空中交通管理工具之一，通過對ADS-B數據和飛行計劃的接收處理，實時顯示在管制終端上，直觀的為管制員提供空中目標及航班信息等內容顯示。已獲得中國民航空管自動化系統設備使用許可證。該系統融入了中華人民共和國863 計劃重點課題“新型管制自動化系統核心技術”中的多項科研成果。集成在系統中的多通道雷達數據引接處理、兩項告警處理、多雷達數據處理、RVSM、電子進程單等關鍵技術獲中國民航總局科技進步一等獎、二等獎，應用于中國民航兩項告警工程和應急系統工程，已經廣泛應用于中國大陸主要的空管分局（站）。

ADS-B中小顯示系統作為我們國家具有自主知識產權的基于多任務操作系統RedHat Linux Enterprise Server 的管制中心空管自動化系統,凝聚了中國高科技公司、科研人才多年的心血研發而成，該系統采用開放式體系和分布式計算的系統結構，采用高分辨率彩色圖形顯示器和高性能的服務器和工作站，具有處理監視數據種類多、處理數據精度高，實時性強、性價比高、易于擴展等特點，完全能夠滿足空管自動化7×24 方式長時間運行的要求。設備方承諾建議的系統全部采用有中國3C 認證的產品并且有全冗余的硬件配置。該系統對多協議多路空管雷達、ADS-B/MLAT 以及ACARS 進行實時數據接收、處理、發送、顯示的一體化空管自動化系統。系統通過100M/1000M 的Ethernet 網絡，將系統各部分有機地聯接起來。整個系統配置靈活，擴展方便，能根據實際需要增加席位，以滿足不同的需求。主、備機之間自動同步數據信息，實現無縫手動/自動切換。

ADS-B中小顯示系統能夠處理多部雷達數據，采用動態加權數據融合算法，形成的系統航跡穩定可靠、精度高。能夠同步記錄和回放單雷達數據和系統航跡數據，能夠處理各種標準和非標準報文，對航路進行解析，實現雷達目標與飛行計劃的自動和手動相關，雷達目標的手動和自動移交，進程單打印。能夠對系統航跡進行各種告警處理，對雷達目標高度進行QNH 修正，在雷達目標丟失后能夠通過飛行計劃外推航跡。ADS-B中小顯示系統應用面向對象的模塊化設計方法，最大限度地提高了系統的可重用性和可擴展性。通過適配工具，可以將它們按用戶的特定需求定制，或者在合同指定的范圍內對其邏輯進行修改。由于該系統遵循并使用了廣泛而且重要的空中交通管制規范，完全符合國際民用航空組織（ICAO）以及地區性的相關標準，所以在用戶化訂制方面顯得尤其靈活。

ADS-B中小顯示系統是由一系列獨立子系統模塊（其中每個子系統都包含了ATC 系統的一個完整功能以及其需要的數據）構成的系統。ADS-B中小顯示系統的子系統軟件運行于Linux 操作平臺(使用最新的HP 等品牌計算機)，采用TCP/IP 通訊協議，使用標準的應用程序編程接口（API）函數，采用符合ICAO 和EUROCONTROL 標準的通訊消息格式，使得系統對于用戶是開放的。由于使用了諸如客戶/服務器以及發布/訂閱等高級的機制，因此系統可以通過增加處理機的方式提供可擴充性。該系統還可以與其他現有的系統集成來實現平滑的過渡來延長用戶投資的生命周期。

陜西支線機場（延安機場、榆林機場、蒲城機場、漢中機場、安康機場等）“中小顯”項目的順利建設，極大地改善了陜西支線機場“看不見”的程序管制方式，為陜西支線機場塔臺管制指揮服務提供新的技術手段。該終端可融入雷達信息、ADS-B信息、民航報文信息、氣象觀測信息、GPS時鐘信息，實現多信息融合顯示，管制員普遍反映該系統對其工作作用的提升巨大。2019年以來陜西各支線機場流量持續創新高，可以說與該系統的建成有著密不可分的原因。ADS-B中小顯示系統為紅色延安的空中交通管制提供多種信息支持，并有效地提高了陜西乃至西北空域內空中交通安全水平與運行效率。(西北空管局 王若鵬)