繼中華航空空姐、飛行員罷工之后，臺灣另一家知名航空長榮航空也面臨空姐罷工壓力。 

據臺灣媒體報道，長榮航空與代表臺灣空乘利益的桃園市空服員職業工會進行老子協商，工會提出提高外站津貼、改善過疲勞航班、增設勞工董事等3大訴求，4月17日與長榮航空進行第3次勞資調解未獲得共識，主要卡關在禁搭便車條款，雙方仍僵持不下，確定破局。

協商破局后，桃園市空服員職業工會4月19日宣布5月將啟動罷工投票，長榮航空則發聲明表達“最深的遺憾”，并呼吁桃空職工回到談判桌，持續理性溝通，消弭歧見以創造雙贏，不要走向雙輸的局面。長榮也強調，若工會堅持採取激烈手段，長榮航空一定會盡全力做好因應方案，保障旅客權益，將影響降到最低。

長榮航空表示，長榮連續4年發放4個月年終獎金，4年來調薪幅度累計達每月近萬元臺幣，不但在臺灣航空業居冠，在民營企業也是名列前茅。此外，也陸續提出自愿“專飛包月班”，每月飛10天休20天等型態，減輕空服員值勤辛勞感，也是航空業界創意之舉，積極提升勞工權益不遺馀力。

長榮強調，長榮是一家上市的民營航空公司，須自負盈虧，且要兼顧全體員工、股東及所有客戶及旅客的權益，日前在與桃空職工的3次調解會中，公司已竭盡所能，針對工會所提外站過夜、提高日支費等訴求，都具體提出增進空服員勞動條件的方案。

長榮指出，桃空職工提出單一航段飛行時間(FT)超過3小時，空服員就要在外站過夜之訴求，遠超過現行國際各航空公司的派遣標準，長榮航空目前針對來回航段總飛航時間(FT)超過7.5小時的航班，皆已安排外站過夜或是兩組空服員輪流服勤，并持續優化派遣作業，甚至在桃園-金邊BR265（3月已實施）及桃園-東京BR198(預計7月實施)這二個航班，推出“專飛包月班”，讓空服員可自主報名是否參加單一月份專飛此航班，就可以一個月內只上班10天、休20天(其中10天連休)，每月收入不僅沒有減損，反而可增加休息日，但桃空職工仍堅持只有“外站過夜”為唯一解決方式。

至于桃空職工要求比照華航，將日支費提高從現行的90元提高至150元，長榮航空一直表達日支費為差旅費，并非薪資，應視其是否足以支應在外站的餐雜費，加上公司付費飯店早餐，換算下來空服員平均每頓在外站的餐費可達臺幣1600到2000元；長榮這3年的調薪及年終獎金超越華航許多，因此長榮和華航全年薪資福利待遇，幾乎沒有差距；再者，基于勞資和諧，公司在調解時更提出增設“飛安服勤奬金”的對案，預估每月可實質增加空服員1500到2500元不等的收入，很可惜桃空職工并未接受。

長榮航空強調，臺灣為海島，航空運輸并無替代方式，航空業一旦發生罷工，不僅會影響上下游產業及相關消費者權益，對社會安定、經濟發展也影響甚鉅，若桃空職工為提高空服員薪資福利，堅持要採取激烈的方式，長榮航空一定會盡全力做好因應方案，保障無辜旅客的權益，將影響降至最低。