持續走低的利潤，讓航空運輸企業不斷尋找新的伙伴加入。

近日，上海圓通蛟龍投資發展（集團）有限公司（以下簡稱“圓通蛟龍”）與海航物流集團有限公司（以下簡稱“海航物流”）在海口簽署戰略合作協議，雙方將圍繞航空物流、產品體系、信息共享等領域合作。

據悉，圓通速遞為圓通蛟龍旗下公司，在國內擁有轉運中心118個，服務網點近7萬個。另外，圓通航空國際航線已開通7條，自有全貨機已達12架。

同時，海航物流運營海航集團旗下14個機場，擁有600架客機腹艙和27架全貨機資源，同時還擁有商貿、冷鏈以及臨空產業。

就雙方合作相關問題，《中國經營報》記者聯系海航物流方面。海航物流方面向記者表示，目前該項目剛剛起步，暫時不方便向外界透露信息。

航空貨運利潤走低

根據國際空運協會（IATA）數據顯示，2018年全年航空貨運需求同比增加3.5%，遠低于2017年9.7%的增長率，預計2019年增長率約為3.7%。

而部分航空貨運企業的利潤持續走低。

東航貨運收入數據顯示，2016年東航貨郵運輸收入為人民幣59.48 億元，同比減少8.01%，僅僅占整個東航航空運輸收入的6.53%。2017年貨郵業務收入為36.21億元，同比減少39.12%，僅占航空運輸業務的3.7%。2018年1～12月累計貨運載運率為36.17%，同比減少3.89pts。

另外，同屬三大航的國航貨運，盈利也不容樂觀。2018年上半年，國貨航稅后凈利潤為1.2億元，較上年同期的下滑58.07%。

業績下滑之下，三大航貨運板塊加速重組。

2018年，包括東航、南航、國航等在內的各大航空公司都將“混改”提上日程。

當年8月，中國國航將所持的中國國際貨運航空有限公司51%股權轉讓給中國航空資本控股有限責任公司，不再持有國貨航任何股權;同年10月，南航成立了南方航空貨運物流有限公司，整合旗下相關貨機及腹艙運力、國際物流等相關貨運資源;東航物流則宣布，將在2019年實現上海主板上市申請。

近年來，中國航空貨運并未從快速增長的快遞行業中過多收益，這也一定程度上影響中國航空貨運行業的業績。

中國物流學會特約研究員楊達卿認為，從2009年到2017年，中國快遞業務是井噴式增長的，但航空運力在快遞運力結構中的占比卻是下滑的。因為占據電商件主體的加盟式快遞企業，更多依賴價格戰和規模效應情況下，缺乏對航空的戰略投入，更多資金投入經濟實惠的公路貨運，像目前業務規模最大的中通在干線運輸車輛達到近5500輛，這就形成了干線快運和末端微車結合的運力網，就對空運的需求有一定對沖效應。
　
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