圖為香港機場現有布局

1998年7月6日，香港市民揮手告別陪伴76載的啟德機場，同時位于香港大嶼山赤鱲角的新機場正式啟用，至今已經21年。作為香港最主要的出入門戶，赤臘角機場以優質高效的服務、現代超前的設計獲獎無數，多次被各機構選為”五星級機場“及”全球最佳機場“。

不過隨著航班量迅速成長，赤鱲角機場的容量和服務瓶頸也逐漸凸顯。中間雖然先后有二號客運大樓、北衛星客運廊和中場客運廊等陸續投入使用，但是這些新增設施都只能增加值機柜臺、候機區域和廊橋、停機位等，對于提升機場起降容量并沒有太大直接幫助，而最直接提升起降容量的方式就是再建一條新跑道。

香港機場管理局在2006年就已展開關于興建新跑道的可行性研究，2010年提出的三跑道擴建方案工程預算為863億港元，至2015年香港特區行政會議最終拍板定案時，這一工程的費用估算已達1415億港元，成為香港有史以來最昂貴的基建工程。

上月，借著在香港召開的國際機場協會全球周年大會，香港特別行政區行政長官林鄭月娥女士、香港機管局行政總裁林天福先生、機場運行副總監姚兆聰先生還有一眾香港機管局員工再度向外界闡釋香港機場的”大未來“，其中最關鍵的當然就是這個被稱為”三跑道系統“的擴建方案。在香港參會的胖（編者注：作者昵稱）也有機會近距離了解了一下香港機場未來幾年的大動作。

562億海中借地

香港國際機場最近的衛星圖，可以看到機場北面的填海施工船

大家知道，香港國際機場是填海建成的，一邊是海，一邊是山。想要擴建，就只能繼續填海。然而，填海工程的兩個弊病：耗資巨大和環境影響，是香港機場擴建繞不過去的檻。

填海及海事工程預計將投入562億港元，僅此一項就占總工程預算接近40%，目的就是要海中借地650公頃，相當于半個現有香港機場大小。填海工程預計需要耗時4年、即2020年才能完成，隨后將開始在新填出來的土地上興建新跑道、滑行道和停機坪。

早期更多反對的聲音來自對工程破壞周圍環境的擔憂。赤鱲角島北面水域是白海豚游經的水域，赤鱲角島西面水域則是白海豚的棲息地。機場管理局后來的環境報告證實中華白海豚在工程范圍出沒，不過并非它們的主要覓食及棲息地。為了盡量降低對環境的破壞，在工程期間，施工方將采用免挖式填海等新方法減少對海水的污染，同時也推行中華白海豚保育措施，以盡量減少及緩解對中華白海豚造成的影響。

三跑道系統電腦模擬圖

新建的遠不止一條跑道

如果你只把香港機場的擴建方案簡單地看成是增加一條跑道的話，那就大錯特錯了。我們用數字來說明這一點：根據特區政府公開的預算，新建第三條跑道、相關滑行道系統與導航設備及飛行區設施耗資僅115億港元，僅占整個擴建工程預算8.1%。

完整的”三跑道系統“，包括全長3.8公里的第三條跑道、與之配套的滑行道系統、停機坪、塔臺及丫形新跑道客運廊、擴建行李處理系統、延伸旅客輸送系統并對現有的二號客運大樓進行改擴建等項目。

三跑道系統主要項目示意圖

三跑道系統的核心工程當然是在現有的兩條跑道北側新建第三跑道。第三跑道長3800米，建成后將使用現有北跑道”07L/25R“的跑道編號，而現有北跑道未來將成為中跑道，跑道編號改為”07C/25C“。關于這三條跑道的分工，我們將在下一部分中詳細說說。

除了第三跑道，整個工程中最重要的項目便是兩條跑道之間的新跑道客運廊。這個建筑面積28萬平方米的Y形客運廊設有57個停機位，其中34個為廊橋停機位，建成后將能大大緩解香港機場緊張的廊橋和候機區等資源。

三跑道客運廊

擴建二號客運大樓是新跑道客運廊投入使用的先決條件。新跑道客運廊不具備值機、托運、安檢、出入境設施等，由此出發的旅客需要在現有的二號客運大樓完成相關流程后，通過新建的連接二號航站樓和新跑道客運廊的旅客輸送系統前往登機。同樣的，到達的旅客也需要使用二號客運大樓完成手續。

嚴格來說，目前的二號客運大樓這并不是一座完整的航站樓。沒有自己專屬的登機口、沒有入境設施、沒有行李傳送帶，這些都需要依賴不堪重負的一號航站樓完成。二號航展大樓當初斥資28億興建，如今再次投入165億進行改擴建，通過增加更多的值機柜臺、完善出入境設施并興建全新的接機大堂，瞄準2030年承擔3000萬人次客流的目標進行設計。未來，經過改擴建的二號客運大樓將和新跑道客運廊共同組成一個功能完整、真正意義上的客運大樓。

擴建后的二號客運大樓

新建2600米長的地下旅客輸送系統將二號客運大樓與新跑道客運廊相連，行車速度可達80KM/H，意味著往來客運大樓和客運廊的行車時間僅需2.5分鐘，同時興建的還有行李處理系統，將以最高36公里每小時的速度將旅客托運的行李往來運送于兩端，確保行李可以及時抵達。

此外，考慮到港珠澳大橋通車、二號客運大樓擴建、亞洲博覽館二期發展工程等項目所帶來的額外車流，香港機場的地面交通網絡也會進一步完善。
　
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