A220系列從幾乎破產到目前已經獲得超過500架訂單這樣大逆轉的局面，很大一部分原因在于空客及時出手拯救，但更主要的原因還是因為其作為一款全新設計的機型擁有全新設計的氣動外形，具有更高燃油效率的新型發動機，以及其他諸多全新技術的應用。

在商用飛機市場競爭進入到一個誰都不敢過于激進向前一步，只能通過持續小步試探而審慎前行的局面下，C系列這樣的機遇可遇而不可求。因此對于干線飛機制造商而言，如何把握航空公司需求和新技術投入方面的平衡就成為更關鍵的因素，因此也不難理解為什么制造商更熱衷于通過對現有機型技術升級的方式來逐步提升性能。

在寬體機市場，美國制造商波音已經制造出了777X系列首架原型機，并計劃明年開始交付給客戶。而空客方面在決定停產A380機型之后，現有的最大機型A350-1000在座級數量上與777-9仍有差距，對此，克里斯蒂安·謝勒21日在圖盧茲對包括《華夏時報》在內的全球媒體表示，現有的A350機型設計上的增量完全支持機型進行更進一步的加長，但是否這樣做要根據客戶需求來定，“我們并不根據對手來規劃我們的產品結構，而是客戶需求。”

此前空客在設計A380的時候便保留了很大的增量空間，其完全支持在目前版本A380-800基礎上進一步拉長至-900或者-1000的能力，但市場環境的變化使得航空公司不再熱衷于運營超大型的客機，但對于座位數量在350-450區間的大型寬體機來說，同系列機型具備下至300座級，上到500座級的覆蓋顯然會在市場競爭中更具有優勢，這也是波音和空客一直以來都在強調飛機家族對座級區間的覆蓋性。

責任編輯：黃興利 主編：寒豐