（空客首席商務官克里斯蒂安·謝勒 Christian Scherer 王瀟雨/攝）

“A220系列巨大的開發成本是由龐巴迪承擔的，對這個機型的并購使得空客在沒有太大風險和成本的情況下獲益，”在歐洲空中客車公司（下稱空客）于5月21日在圖盧茲舉行的創新日活動上，其首席商務官克里斯蒂安·謝勒（Christian Scherer）對于空客收購龐巴迪宇航C系列支線飛機，并將其融入A系列窄體機家族的成果感到滿意。

就在前一天，這家即將迎來50歲生日的干線飛機制造巨頭迎來了第12000架飛機的交付時刻，有意思的是，這個具有歷史意義的交付儀式主角既不是立下“赫赫戰功”的A320系列，也不是代表了最新技術成果的A350XWB系列，而是一架A220-100。

達美航空作為一家美國公司，在A220還是C系列的時候就拋出大訂單，為因C系列負債累累的龐巴迪宇航雪中送炭的同時，卻引發了美國和加拿大的貿易爭端，直接導致C系列投向空客懷抱。空客就此不僅消除了單通道機型一個潛在的競爭威脅，更以極低成本直接獲得了一款目前為止“最年輕”的先進窄體噴氣式客機。

雖然這個收購使得C系列最終命運有各種猜測，但對于這樣一款在技術上有著代差優勢，市場前景也逐漸向好的機型，空客顯然不會輕易浪費資源。

在2018年7月1日正式接手C系列并更名為A220之后，位于空客美國制造中心莫比爾的A220總裝線也在今年初動工，此舉不僅能夠進一步貼近本地客戶，同時也規避了可能帶來的稅率風險，最大程度降低了成本。

5月21日，空客宣布將從2020年下半年開始將A220起飛重量增加2.3噸，新的最大起飛重量分別將為A220-300和A220-100的最大航程能力增加至3350海里和3400海里，比目前宣傳的多450海里。

“不斷改進我們的產品是空客真正的傳統。”克里斯蒂安·謝勒表示，“這一新的最大起飛重量將使運營商能夠進入目前其他小型單通道飛機無法進入的市場。”

按照空客的計劃，A220性能的提升將通過對現有結構、系統裕度以及油箱容量等改進實現，這也是空客一直以來在機型換代之外對現有機型性能潛力挖掘的慣用方式。

最典型的兩個例子來自于空客目前銷量最大的寬體客機A330系列，通過增加最大起飛重量實現航程的增加，將這款設計之初目的是用于中長距離航線的機型能夠覆蓋更廣的目的地，從而大大延展了機型的生命周期和訂單量。空客還通過更換新的發動機等一系列改進繼續推出了A330neo系列機型，以較低的成本投入保持了在產品結構方面更大的影響力。

另一個例子則是對大型單通道機型A321neo系列的持續改進，通過提供更長航程和更多客艙構型的選項，使得這款本身在市場上沒有對手的機型獲得了更廣泛的運營空間，并成為目前空客在窄體機領域壓制競爭對手最為關鍵的一顆棋子。

而對A220系列而言，盡管是通過并購而來的全新機型，但空客從C系列早期的訂單量和交付后航空公司運營反饋中看到了新的機遇，特別是在A320neo系列中最小的機型A319neo銷量不佳的情況下，座位數量在支線和干線“承上啟下”的A220顯然將比預想中起到更為重要的作用。

空客方面表示，將通過更大化利用現有燃油容量空間實現航程的提升，這也使得航空公司可以利用這個機型開辟更多新航線，比如從西歐飛往中東、東南亞和澳洲之間的航線。
　
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