值得一提的是，目前有關國家軍用加油機均系改裝而成，機種來源主要為軍用運輸機、民用客機及戰略轟炸機。迄今為止，大型軍用加油機只有美國、俄羅斯、英國及歐洲（德國等國）才能改裝。

談兵·技術控

軟硬管加油技術先后出世

二戰結束后，隨著噴氣式軍用飛機的問世， 空中加油技術獲得突飛猛進的發展。

當時，英國空中加油技術最為先進。英國率先研制成功的加油系統叫做“環狀油管”（軟管）。

1947年美空軍從英購入“環狀油管”，以延伸B-29戰略轟炸機的航程。

1950年，美波音公司開發出“伸縮套管”（硬管）加油裝置。

近70年來，通過不斷升級改造，這兩種加油設備一直沿用至今，且是當前空軍的加油方式。

經改進后，KC-135加裝兩個加油吊艙（軟管），可同時給三架戰機加油。KC-10則在設計時即安裝了硬、軟兩套加油裝置。

軟硬管加油說明

“軟管”加油設備

受油機設備簡單，加油設備則由絞盤、 20至30米長軟管和漏斗狀錐套組成。

加油機從機尾或機翼放出加油軟管，軟管末端有一個漏斗狀錐套， 像一個大號羽毛球，錐套能使空中的軟管保持穩定，并引導探管插入連接器，開始加油。

加油機可同時安裝三套“軟管”加油系統，一套在機尾，另兩套分別安在機翼下吊艙，可同時為三架飛機加油。

這種方式的缺點是對受油機與加油機的操控要求較高，且加油速度較慢，每分鐘僅輸 1500升左右。

“硬管”加油裝置

由機外伸縮套管、伸縮主管和V形操縱舵組成。硬管長8.5米，加油時全部伸出可達14.3米。

安裝有V形操縱舵的套管，可根據受油機的位置自動伸縮調節，調節距離5.8米，可在上下54度、橫向30度的空間范圍內活動，把加油管逐漸指向正確位置。受油機駕駛員只需把飛機保持在加油機后下方就行。
　
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