值得一提的是,目前有關國家軍用加油機均系改裝而成,機種來源主要為軍用運輸機、民用客機及戰略轟炸機。迄今為止,大型軍用加油機只有美國、俄羅斯、英國及歐洲(德國等國)才能改裝。
談兵·技術控
軟硬管加油技術先后出世
二戰結束后,隨著噴氣式軍用飛機的問世, 空中加油技術獲得突飛猛進的發展。
當時,英國空中加油技術最為先進。英國率先研制成功的加油系統叫做“環狀油管”(軟管)。
1947年美空軍從英購入“環狀油管”,以延伸B-29戰略轟炸機的航程。
1950年,美波音公司開發出“伸縮套管”(硬管)加油裝置。
近70年來,通過不斷升級改造,這兩種加油設備一直沿用至今,且是當前空軍的加油方式。
經改進后,KC-135加裝兩個加油吊艙(軟管),可同時給三架戰機加油。KC-10則在設計時即安裝了硬、軟兩套加油裝置。
軟硬管加油說明
“軟管”加油設備
受油機設備簡單,加油設備則由絞盤、 20至30米長軟管和漏斗狀錐套組成。
加油機從機尾或機翼放出加油軟管,軟管末端有一個漏斗狀錐套, 像一個大號羽毛球,錐套能使空中的軟管保持穩定,并引導探管插入連接器,開始加油。
加油機可同時安裝三套“軟管”加油系統,一套在機尾,另兩套分別安在機翼下吊艙,可同時為三架飛機加油。
這種方式的缺點是對受油機與加油機的操控要求較高,且加油速度較慢,每分鐘僅輸 1500升左右。
“硬管”加油裝置
由機外伸縮套管、伸縮主管和V形操縱舵組成。硬管長8.5米,加油時全部伸出可達14.3米。
安裝有V形操縱舵的套管,可根據受油機的位置自動伸縮調節,調節距離5.8米,可在上下54度、橫向30度的空間范圍內活動,把加油管逐漸指向正確位置。受油機駕駛員只需把飛機保持在加油機后下方就行。
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