5月29日，據(jù)彭博報道，波音公司已對其737 MAX機型的最大買家之一的印度廉航SpiceJet Ltd.表示，目前停飛的737 MAX應該會在7月份之前復飛，這意味著其復飛速度將超業(yè)界預期。

SpiceJet Ltd.同時也在和波音討論該機型停飛期間的賠償金額，目前還未達成一致。但該公司仍考慮在今年的財年內購置25架波音MAX機型飛機。

另據(jù)IATA（國際航空運輸協(xié)會）今日透露，預計在未來5至7周內將組織一場航司峰會，監(jiān)管人士和制造商將共同探討波音737 MAX復飛事項。

不過美國和歐洲當局表示在波音737 MAX正式復飛前還需進行更細致的檢查。而包括美聯(lián)航、美國航空、美國西南航空在內的美國航司將波音737 MAX的復飛時間都設在8月份。

除此之外，作為波音737 MAX另一大主要客戶，印度尼西亞的監(jiān)管部門表示，該機型的復飛時間可能要到明年。

今年3月，搭載157名乘客的埃塞俄比亞航空一架波音737 MAX發(fā)生空難。去年10月，印尼獅航一架搭載189名乘客的波音737 Max從雅加達起飛不久后墜毀，成為近三年來最嚴重的商業(yè)客機空難。

五個月內因同一機型發(fā)生兩起空難，波音737 MAX機型自今年3月份開始在全球范圍內暫時停飛。隨之而來的是波音飛機訂單量減少，且全球多家航司及股東提出索賠。

4月份公布的波音2019年Q1財報顯示，營收同比下跌2%至229億美元。其中，商業(yè)飛機板塊一季度營收同比下滑9%至118億美元，較去年同期的129億美元減少11億美元，交付數(shù)量同比下滑19%至149架。

財報還顯示，今年3月，波音僅交付了11架737 MAX噴氣式客機，不及前兩個月交付量的一半；且整個3月未收到任何該型號飛機的新訂單，這也是自2012年5月以來首次出現(xiàn)737 MAX新訂單為零的情況。

產量的放緩意味著成本大幅攀升。波音表示，由于波音737 MAX停飛以及新軟件系統(tǒng)所需的培訓和測試工作，一季度成本已增加了10億美元。

與此同時，波音737 MAX停飛也為數(shù)家航司帶來了不小的損失。其中，美國航空（AAL）、西南航空（LUV）和歐洲廉價航空公司挪威航空（Norwegian）透露，由于無法使用這架問題飛機，航空公司將合計損失近6億美元。

4月，波音的投資者們在芝加哥聯(lián)邦法院提出集體訴訟，要求波音對涉嫌證券欺詐進行賠償。而就在幾天前，國內三家航司發(fā)起了對波音的索賠申請。中國國航、南方航空和東方航空被曝正在初步討論聯(lián)合就737 MAX停飛向波音索賠。

一個月后，據(jù)CNN報道，波音面臨的索賠數(shù)額已經達到20億美元（約134億元人民幣）。

美東時間5月21日，據(jù)華爾街日報報道，了解埃航空難調查詳情的航空業(yè)與美國政府官員透露，美國航空監(jiān)管機構越來越相信，一只或多只鳥與飛機相撞可能就是埃航波音737 MAX墜毀的原因。此后，波音股價出現(xiàn)了小幅上漲。
　
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