繼2018年11月卡莫夫設(shè)計(jì)局公布一種外形形似卡-52科幻版的高速武裝直升機(jī)之后，近日在高速直升機(jī)設(shè)計(jì)上再放衛(wèi)星，公布了一種民用復(fù)合直升機(jī)。

卡莫夫公布的設(shè)計(jì)圖顯示這是一種6.5噸級(jí)13座輕型直升機(jī)，在尾部推進(jìn)螺旋槳的驅(qū)動(dòng)下最大速度達(dá)420公里/小時(shí)，最大航程達(dá)1228公里，在航程和速度上相對(duì)傳統(tǒng)直升機(jī)有革命性提高。

總體上看，該機(jī)是2008年卡莫夫公布卡-92 16噸/30座復(fù)合直升機(jī)后，在民用高速直升機(jī)領(lǐng)域的又一次布局，使該局在高速直升機(jī)設(shè)計(jì)上形成了軍用/民用、輕型/重型方案的全覆蓋，萬事俱備就等俄政府的研發(fā)撥款了。

有趣的是，卡莫夫新機(jī)并沒有沿用卡-92方案，而是另辟蹊徑，采用了一種全球首創(chuàng)的復(fù)合直升機(jī)設(shè)計(jì)。

卡-92的技術(shù)路線和西科斯基X2直升機(jī)差不多，都是剛性共軸雙旋翼+尾部推進(jìn)螺旋槳設(shè)計(jì)，只不過螺旋槳是更復(fù)雜的對(duì)轉(zhuǎn)式設(shè)計(jì)。雖然該方案性能較佳，但存在剛性旋翼研制難度大、制造成本大、飛行振動(dòng)水平高的難點(diǎn)。

所以在講究成本控制的輕型直升機(jī)上，卡莫夫設(shè)計(jì)局拋棄了復(fù)雜的剛性共軸雙旋翼和尾部對(duì)轉(zhuǎn)螺旋槳設(shè)計(jì)，改為交叉雙旋翼+單推進(jìn)螺旋槳設(shè)計(jì)。對(duì)于卡莫夫來說，該機(jī)的非剛性旋翼葉片和尾部單推進(jìn)螺旋槳都能采用成熟技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，該機(jī)研制難度和制造成本有望大幅降低。

交叉雙旋翼原本是美國卡曼直升機(jī)公司的絕活，通過兩副交叉旋轉(zhuǎn)的雙葉旋翼來徹底取消單旋翼直升機(jī)上的尾槳，同時(shí)兼具共軸雙旋翼的槳盤升力大、懸停穩(wěn)定性好的優(yōu)點(diǎn)。這也是卡曼K-MAX起重直升機(jī)如此出名的原因，該機(jī)空重2.3噸，卻能吊起3.1噸貨物。

 
　
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