據(jù)國際在線6月3日報道，近日美國波音公司發(fā)布消息稱，波音737MAX在內(nèi)諸多737系列客機的機翼零件的確存在質(zhì)量問題，也未達到生產(chǎn)標準，需要更換。而對于這類故障，波音方面也同樣給出了解釋，他們表示，當時在生產(chǎn)這些客機時，波音內(nèi)部的經(jīng)營出現(xiàn)了問題，資金不足，無奈下才使用質(zhì)量差但是造價卻很低廉的零件。而對于這接二連三的事故，波音方面也表示，頻繁發(fā)生的事故遠超他們的預料，他們也會出動專家團協(xié)助使用公司解決質(zhì)量問題。至于客機墜毀導致的損失，這是"航空公司的問題，和我們無關(guān)"。

實際上，這并不是波音公司第一次發(fā)布類似不負責任的話，此前埃航墜毀客機的罹難者家屬和埃航向波音索要賠償時，波音公司就斷然拒絕了這些提議，至目前為止，家屬和埃航?jīng)]有得到波音公司一分錢的賠償。而事故導致的諸多損失和賠償，則是保險公司和埃航承擔，現(xiàn)如今埃航也出現(xiàn)了資金不足的情況，這一切都是拜波音公司所賜�？梢哉f，現(xiàn)在的波音公司已經(jīng)徹底放下了作為世界最大客機公司的顏面，為了賺取更多的美元，不惜用最便宜的零件，當越來越多的公司發(fā)生接二連三的事故后，他們也是盡可能的回避賠償，在他們眼里，人命或許并不值錢。

據(jù)了解，波音公司的零部件是由海外工廠所生產(chǎn)，美國國內(nèi)并沒有多少相關(guān)的零部件供應工廠。之所以如此主要是因為美國國內(nèi)的工廠在生產(chǎn)零部件時成本太高，單個美國工人的工資相當于海外工廠工人的5~12倍，但是他們所生產(chǎn)出來的零件質(zhì)量確是一樣的。換言之，波音公司給多少錢，就能得到相應質(zhì)量的零件。據(jù)悉，單個機翼零件的市面價格分幾種，最便宜的是1754美元，最昂貴的則上萬美元。由于單架波音客機需要數(shù)萬個零部件，所以波音公司一直都致力于節(jié)省生產(chǎn)成本。

不過，現(xiàn)在的波音公司正在為自己錯誤的行為買單。按照此前世界40多個國家50余個航空公司的一致決定，將會大范圍的禁飛波音客機。同時，不少國家現(xiàn)在都將客機采購目光放在了歐洲空客，中國C-919等客機上。按照德國世界銀行公布的數(shù)據(jù)，至目前為止，波音公司已經(jīng)虧損了上千億美元，同時給數(shù)十萬個相應工作崗位帶來了沖擊，波及范圍達上萬億美元客機產(chǎn)業(yè)鏈。

當然，這還不算完，隨著波音公司的口碑崩塌，美國軍方和民用飛機市場也受到了不小的打擊。據(jù)悉，美國國會已經(jīng)開始對FAA和波音公司展開全面調(diào)查，五角大樓代理防長沙納漢也被波及，若罪名一旦成立，沙納漢便可能會是首個因作風問題而下馬的防長。
　
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