作為A380最大的客戶，阿聯(lián)酋航空目前運(yùn)營(yíng)著110架“空中巨無(wú)霸”，并還保持有13架訂單。但是隨著A380停產(chǎn)腳步的鄰近，阿聯(lián)酋航空顯然也需要思考這款飛機(jī)退出運(yùn)營(yíng)的時(shí)間。
本月（6月）阿聯(lián)酋航空總裁蒂姆•克拉克接受了航空運(yùn)輸世界（ATW）的采訪，其表示阿聯(lián)酋航空將繼續(xù)保持對(duì)A380飛機(jī)的投入，并計(jì)劃將A380運(yùn)營(yíng)至21世紀(jì)30年代中期。
這也意味著，阿聯(lián)酋航空的A380機(jī)隊(duì)，將在2035年前后退出運(yùn)營(yíng)。
由于阿聯(lián)酋航空A380還未交付完畢，阿聯(lián)酋航空計(jì)劃在2021年接收最后一架該型客機(jī)。如果時(shí)間節(jié)點(diǎn)沒有新變化，阿聯(lián)酋航空最新的A380將只運(yùn)營(yíng)15年左右就會(huì)退役。
阿聯(lián)酋航空A380機(jī)上行政酒廊
圖片來(lái)源：阿聯(lián)酋航空
在過去的十年里，阿聯(lián)酋航空與A380相互成就，A380幫助阿聯(lián)酋航空打造了迪拜航空樞紐，也幫助阿聯(lián)酋航空實(shí)現(xiàn)運(yùn)力的飆升。而阿聯(lián)酋航空則借A380這個(gè)平臺(tái)嘗試了多種服務(wù)方式，“大胖”已然成為了阿聯(lián)酋航空品牌的一個(gè)代表。
不過世界民航市場(chǎng)轉(zhuǎn)換太快，隨著飛機(jī)航程變長(zhǎng)，各家航企也在加強(qiáng)直飛航線，這讓全部是大運(yùn)力飛機(jī)的阿聯(lián)酋航空面臨了更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
2018財(cái)年，阿聯(lián)酋航空運(yùn)力同比上漲4%，但客運(yùn)量?jī)H上漲0.2%。再加上匯率和燃油成本的沖擊，這一財(cái)年阿聯(lián)酋航空總利潤(rùn)同比下降69%至8,71億迪拉姆（約2.37億美元）。
因此阿聯(lián)酋航空也需要開始思考經(jīng)營(yíng)方式的轉(zhuǎn)變。
除去A380，777也是阿聯(lián)酋航空重要的運(yùn)營(yíng)機(jī)型
圖片來(lái)源：阿聯(lián)酋航空
換用更高效的飛機(jī)是阿聯(lián)酋航空注重的一個(gè)目標(biāo)。目前，阿聯(lián)酋航空的主力機(jī)隊(duì)只有A380和B777飛機(jī)，這些飛機(jī)幫助阿聯(lián)酋航空實(shí)現(xiàn)了樞紐-樞紐-樞紐的中轉(zhuǎn)旅客運(yùn)輸模式。但在阿聯(lián)酋航空的訂單列表中，較777、A380稍小一點(diǎn)的機(jī)型也開始出現(xiàn)。
根據(jù)網(wǎng)易航空的統(tǒng)計(jì)，目前阿聯(lián)酋航空除了A380訂單外，還有150架777X、40架787-10、40架A330neo和30架A350-900客機(jī)訂單。這些飛機(jī)相比阿航目前的機(jī)隊(duì)更先進(jìn)也更高效。
新飛機(jī)的引入除了提升整體燃油效率外，還可以幫助阿聯(lián)酋航空實(shí)現(xiàn)新的運(yùn)營(yíng)策略，改變以往全樞紐間的運(yùn)轉(zhuǎn)模式，稍低的客座量允許阿聯(lián)酋航空開航部分客流需求稍小的城市，使得航線開辟計(jì)劃更為靈活。
而且，海灣航企在數(shù)年以前就開始關(guān)注第五航權(quán)。阿聯(lián)酋航空曾考慮過從希臘、匈牙利等地開航前往北美的航線。
雖然第五航權(quán)引起不少爭(zhēng)議，但未來(lái)如果有大規(guī)模開航計(jì)劃，很多航線就會(huì)繞過迪拜樞紐，而A330neo、A350、787等飛機(jī)在這些航線上可能會(huì)有更好的表現(xiàn)。
阿聯(lián)酋航空涂裝的A350-900客機(jī)
圖片來(lái)源：空客
其實(shí)除了阿聯(lián)酋航空外，其他各家航企也正在逐漸將A380退出機(jī)隊(duì)，只不過阿聯(lián)酋航空的A380機(jī)隊(duì)數(shù)目較大，才引起了較多關(guān)注。
在今年3月，漢莎航空宣布訂購(gòu)20架A350客機(jī)，但同時(shí)漢莎航空A380機(jī)隊(duì)規(guī)模也將從14架削減至8架，即將退出運(yùn)營(yíng)的6架漢莎A380將由空客回購(gòu)。
而在漢莎之前，卡塔爾航空也宣布將從2024年起退役自己的A380客機(jī)，而卡塔爾航空的第一架A380是2014年交付的，這意味著其運(yùn)營(yíng)時(shí)間僅10年。更別提作為A380的第一個(gè)運(yùn)營(yíng)商，新航首批A380中的2架已經(jīng)在運(yùn)營(yíng)10年后被退役拆解。
由于A380已經(jīng)停產(chǎn)，再加上各家航企密集的退役計(jì)劃，A380的二手市場(chǎng)前景并不明朗。因此不少航空分析師認(rèn)為，未來(lái)大部分退役的A380都將面臨拆解。
阿聯(lián)酋航空涂裝的A380客機(jī)
圖片來(lái)源：空客
A380的時(shí)代正在落幕。
憑借巨大的保有量和最后接收A380飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商的身份，阿聯(lián)酋航空或許會(huì)是最后退役A380的幾個(gè)航企之一。
而隨著阿聯(lián)酋航空A380運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的逐漸清晰，我們也需要承認(rèn)，在15至20年后，世界的天空將很難見到這種“空中巨無(wú)霸”的身影。
