作為A380最大的客戶，阿聯酋航空目前運營著110架“空中巨無霸”，并還保持有13架訂單。但是隨著A380停產腳步的鄰近，阿聯酋航空顯然也需要思考這款飛機退出運營的時間。

本月（6月）阿聯酋航空總裁蒂姆•克拉克接受了航空運輸世界（ATW）的采訪，其表示阿聯酋航空將繼續保持對A380飛機的投入，并計劃將A380運營至21世紀30年代中期。

這也意味著，阿聯酋航空的A380機隊，將在2035年前后退出運營。

由于阿聯酋航空A380還未交付完畢，阿聯酋航空計劃在2021年接收最后一架該型客機。如果時間節點沒有新變化，阿聯酋航空最新的A380將只運營15年左右就會退役。

阿聯酋航空A380機上行政酒廊

圖片來源：阿聯酋航空 

在過去的十年里，阿聯酋航空與A380相互成就，A380幫助阿聯酋航空打造了迪拜航空樞紐，也幫助阿聯酋航空實現運力的飆升。而阿聯酋航空則借A380這個平臺嘗試了多種服務方式，“大胖”已然成為了阿聯酋航空品牌的一個代表。

不過世界民航市場轉換太快，隨著飛機航程變長，各家航企也在加強直飛航線，這讓全部是大運力飛機的阿聯酋航空面臨了更大的競爭壓力。

2018財年，阿聯酋航空運力同比上漲4%，但客運量僅上漲0.2%。再加上匯率和燃油成本的沖擊，這一財年阿聯酋航空總利潤同比下降69%至8,71億迪拉姆（約2.37億美元）。

因此阿聯酋航空也需要開始思考經營方式的轉變。

除去A380，777也是阿聯酋航空重要的運營機型 

圖片來源：阿聯酋航空

換用更高效的飛機是阿聯酋航空注重的一個目標。目前，阿聯酋航空的主力機隊只有A380和B777飛機，這些飛機幫助阿聯酋航空實現了樞紐-樞紐-樞紐的中轉旅客運輸模式。但在阿聯酋航空的訂單列表中，較777、A380稍小一點的機型也開始出現。

根據網易航空的統計，目前阿聯酋航空除了A380訂單外，還有150架777X、40架787-10、40架A330neo和30架A350-900客機訂單。這些飛機相比阿航目前的機隊更先進也更高效。

新飛機的引入除了提升整體燃油效率外，還可以幫助阿聯酋航空實現新的運營策略，改變以往全樞紐間的運轉模式，稍低的客座量允許阿聯酋航空開航部分客流需求稍小的城市，使得航線開辟計劃更為靈活。

而且，海灣航企在數年以前就開始關注第五航權。阿聯酋航空曾考慮過從希臘、匈牙利等地開航前往北美的航線。

雖然第五航權引起不少爭議，但未來如果有大規模開航計劃，很多航線就會繞過迪拜樞紐，而A330neo、A350、787等飛機在這些航線上可能會有更好的表現。

阿聯酋航空涂裝的A350-900客機

圖片來源：空客 

其實除了阿聯酋航空外，其他各家航企也正在逐漸將A380退出機隊，只不過阿聯酋航空的A380機隊數目較大，才引起了較多關注。

在今年3月，漢莎航空宣布訂購20架A350客機，但同時漢莎航空A380機隊規模也將從14架削減至8架，即將退出運營的6架漢莎A380將由空客回購。

而在漢莎之前，卡塔爾航空也宣布將從2024年起退役自己的A380客機，而卡塔爾航空的第一架A380是2014年交付的，這意味著其運營時間僅10年。更別提作為A380的第一個運營商，新航首批A380中的2架已經在運營10年后被退役拆解。

由于A380已經停產，再加上各家航企密集的退役計劃，A380的二手市場前景并不明朗。因此不少航空分析師認為，未來大部分退役的A380都將面臨拆解。

阿聯酋航空涂裝的A380客機

圖片來源：空客 

A380的時代正在落幕。

憑借巨大的保有量和最后接收A380飛機運營商的身份，阿聯酋航空或許會是最后退役A380的幾個航企之一。

而隨著阿聯酋航空A380運營計劃的逐漸清晰，我們也需要承認，在15至20年后，世界的天空將很難見到這種“空中巨無霸”的身影。