不知道大家還記不記得去年我們曾提過的澳洲航空的“日出（sunrise）”項目。當時澳航希望波音和空客能推出一款客機，滿足不間斷飛行21小時的需求，從而使得澳航能開通悉尼/墨爾本直飛紐約、倫敦的航線。

為了讓旅客能更加舒適的度過這18乃至20多個小時的旅程，澳航還設想是否能改裝飛機的貨艙，使得貨艙空間能安裝上下鋪，從而能讓旅客躺著飛越半個地球。

最近，這一計劃又有新消息了。

根據(jù)澳航CEO的說法，其正和波音及空客的團隊討論備選機型，預計最快在8月公布結果，并在2023年前后開航。在計劃公布前，澳航需要了解飛機的購置及維護成本，并需要制造商做出性能保證。

不過，由于臥鋪設計可能帶來額外的重量，澳航將被迫放棄將貨艙改為臥鋪，而是選擇更改客艙配置來滿足自己的超長航線計劃。

設想中的飛機臥鋪 

日出航線有哪些備選機型？

根據(jù)空客的說法，空客可以在A350上提供兩款新的改型，來滿足澳航“日出”項目的需求。但空客特別強調了A350-1000改型的可能性。

目前世界最長航線的新加坡-紐約航線就是由A350執(zhí)飛，該航線航程15344千米，飛行時間近19小時。不過，新航使用的是A350-900的超長延程版本（ULR），載客量少于A350-1000。

而波音則計劃通過更改777X來滿足澳航的需求，新更改的飛機航程將超過17000公里。

波音在延程版本上也是有很多經(jīng)驗，包括777系列、787系列都有過相關改型。此前波音剛剛獲得新西蘭航空的787-10訂單，而外媒報道，波音當時也是承諾為紐航的787-9/10增加航程，滿足其開航需求。

飛21小時的客艙會是什么樣？

如果體驗過長途航線經(jīng)濟艙的人會知道，在飛機上坐十幾個小時是個非常痛苦的事情，并不比我們坐綠皮車硬座長途好受多少。因此，最早的澳航想過組裝式底部貨艙臥鋪組件，讓大家能有機會在空中享受軟臥的待遇。

貨艙臥鋪組件方案由空客提出，當時除了雙層臥鋪外，空客還允許將部分空間改為會議室或兒童休閑區(qū)，以滿足不同旅客的需要。

但是現(xiàn)實讓澳航被迫放棄了貨艙臥鋪這一設想。

新的方案尚未公布，但外媒稱應該就是在現(xiàn)有的客艙基礎上進行更改，減少座位，采用平躺商務艙+超級經(jīng)濟艙+經(jīng)濟艙的組合。但是減座后多出來的空間或會改成一片運動區(qū)域。

這個運動區(qū)域主要是讓經(jīng)濟艙的旅客能在飛行途中放松一下手腳，避免久坐帶來的身體酸痛問題。其實商務艙旅客也可以使用，但畢竟人家能躺著飛，活動放松的需求自然沒有經(jīng)濟艙旅客這么大。

另外，澳航也不排除在這一區(qū)域提供加濕服務，以緩解在長時間飛行中，較為干燥的客艙環(huán)境帶來的旅客不適。

澳航還要解決什么問題？

其實目前這一計劃還沒有完全確定，在收到飛機制造商報價后，澳航還需要論證整個項目的商業(yè)可行性。一旦投入運營，其耗資就在數(shù)十億美元以上。

而且，澳航還需要考慮在超長航程中的機組配置問題。比如倫敦-澳大利亞東海岸的航線大約為16800公里，需至少飛行20小時20分鐘。根據(jù)現(xiàn)有法規(guī)，澳航很可能需要準備三套輪換機組去滿足超長航程的飛行需求。

目前，澳航對這一項目抱有極大期待，一旦成功開航澳洲東海岸至紐約/倫敦的航線，未來澳航還有更多機會去拓展新的歐洲及北美洲航點。

日出計劃最早公布時的開航計劃 

對澳航來說，之所以選擇紐約和倫敦作為最初的目的地，也是考慮到商務客流存在的因素。

澳洲與北美和英國的交流比較頻繁，目前如果前往倫敦，澳航787客機需先在珀斯停留，而前往紐約，澳洲人大部分選擇前往新加坡轉機。

一旦“日出”項目成功開航，那么雖然飛行時間在20小時上下，但也減少了澳大利亞人經(jīng)停和轉機之苦。

對于澳大利亞人來說，除了國內轉悠，去其他大部分地方都是遠程航線了，這次的“日出”項目不過是讓他們在飛機上再多待幾小時而已。