土耳其航空新制服

清晨5時許，土耳其伊斯坦布爾這座美麗的城市還未完全蘇醒；而在市中心35公里外的西北部，嶄新的伊斯坦布爾機場早已燈火通明。土耳其航空從北京、上海、廣州三地飛來的航班迎著晨曦幾乎同一時間降落在這座巨大的機場。依托先進、便利的機場設施，旅客們或快速出關，開啟浪漫的土耳其之旅；或在即將到來的出港高峰，乘坐土航航班方便地中轉到下一個目的地。

土耳其航空“空中大廚”

作為世界上通航國際目的地最多的航空公司，土航憑借優質的服務與一流的設施正在將越來越多的旅客通過歐亞的“十字路口”運送到世界各地。

“我們的新家”

土航董事長兼執行委員會主席M llker Ayci將伊斯坦布爾機場稱為“我們的新家，勝利的紀念碑”。4月5日～6日，土航在短短45個小時內跨越40公里，將重約4.7萬噸的設備順利從伊斯坦布爾阿塔圖爾克機場搬到伊斯坦布爾機場，完成了這次“偉大的搬遷”。至此，阿塔圖爾克機場的商業客運航班都被調整至伊斯坦布爾機場運營，自身僅保留部分貨運、通航、公務航班和外交航班業務。

土耳其航空搬遷至伊斯坦布爾機場

自1933年成立以來，土航一直以阿塔圖爾克機場為基地。然而，隨著土航的飛速發展，尤其是近15年的發展，阿塔圖爾克機場日益飽和，已無法滿足發展的需要。其2018年旅客吞吐量逼近6800萬人次，土航在該機場占有81%的座位份額。伊斯坦布爾機場被視為土耳其的國家工程，雖然比原計劃略有延遲，但該機場的投用仍被土耳其人視為巨大的成功。

土耳其航空全新“流動”寢具套裝

土航首席執行官Bilal Eksi介紹，根據目前的規劃，伊斯坦布爾機場的建設分為四個階段，共有6條跑道、4座航站樓，占地面積達76.5平方公里，在全部建成后每年可接待2億人次旅客，年貨運能力將提高到550萬噸，并設有世界最大的MRO中心。該機場現已完成第一階段的建設，設計年旅客吞吐能力為9000萬人次。

數據顯示，2018年旅客吞吐量超9000萬人次的機場僅有美國亞特蘭大機場和中國北京首都國際機場，而阿聯酋迪拜國際機場、美國洛杉磯機場已逼近9000萬人次。土耳其交通與基礎設施部長圖爾罕在接受路透社記者采訪時表示：“伊斯坦布爾機場的年旅客吞吐量將在未來5年左右升至世界第二位，在全部竣工后將坐上世界機場的頭把交椅。”

土耳其航空商務艙

伊斯坦布爾機場的投用對土航來說是一個可喜的發展。Ayci表示：“作為目前全球最大的機場項目，伊斯坦布爾機場將憑借其世界一流的基礎設施和旅客吞吐能力，推動土航未來在本國乃至全球實現輝煌發展。”土航首先將目光放在對高端旅客的服務升級上——計劃在“新家”設置5個休息室。雖然剛“搬家”兩個月，但土航已經在這里設置了3個休息室，包括商務艙休息室、常旅客休息室和國內出發旅客休息室。專屬休息室和到達休息室將于今年夏季開放。

土耳其航空位于伊斯坦布爾機場的常旅客休息室

“這里的裝潢和美食都超棒！”在土航商務艙休息室，不少旅客在接受記者采訪時都這樣表示。據悉，商務艙休息室占地超過6萬平方英尺（約合5574平方米），設有765個座椅，并有13間帶淋浴設備的專屬套房。記者看到，雖然休息室內的旅客并不少，但絲毫不顯擁擠，任何人都能輕易找到自己想要的，或品嘗美食，或潛心閱讀，或來一場土耳其現代藝術作品的視覺盛宴……

“十字路口”有雄心

考慮到伊斯坦布爾機場對土耳其的重要性，以及截至目前投入的資金規模，土耳其打造全球航空樞紐的雄心可見一斑。在伊斯坦布爾機場投用之際，雖然土耳其面臨出口業務受到沖擊、土耳其里拉貶值等挑戰，但土航看起來仍有理由保持樂觀。

土耳其航空在伊斯坦布爾機場休息室推出現代藝術作品展

拿破侖曾經說過，如果世界是一個國家，那么其首都一定是伊斯坦布爾。這句話形象地說明了地處亞歐交會處的伊斯坦布爾地理位置的優越性。這個“十字路口”的位置意味著從伊斯坦布爾出發，窄體機的航程可以覆蓋60多個國家的首都，涉及全球40%以上的國際航空客流量。同時，中東、中亞、北非和東非以及整個歐洲都在窄體機的航程覆蓋范圍內。在土航現有的257個國際目的地中，窄體機可以覆蓋201個。

正因如此，土航在過去10多年迅速發展：在機隊規模方面，從2005年的85架增至現在的336架，排名全球第10；在客運量方面，從2005年的1400萬人次增至2018年的7520萬人次。同時，土航的中轉旅客運輸量也在逐年增長。今年第一季度，土航國際轉國際的客運量占到了其國際客運總量的58%。

在較快發展的同時，土航2018年還取得了不錯的業績。數據顯示，土航2018年實現凈利潤7.53億美元，比2017年的2.23億美元大幅增加。同時，其營業利潤增長近50%，達到11.7億美元；收入增長17%，達到128億美元。今年初，土航確定了2019年的目標：在運送8000萬人次旅客的基礎上獲得超過140億美元的收入。

當然，土航還有其他優勢。與阿聯酋迪拜、卡塔爾多哈等海灣地區的中轉樞紐不同，伊斯坦布爾所在的土耳其擁有龐大的國內人口，且人口數量還在持續增長，城鎮化水平日益提高，中產階級也在壯大。同時，土耳其旅游資源豐富，2018年到訪土耳其的游客近4000萬人次，其中超過七成是航空旅客。所有這些因素都給土航的發展創造了良好的條件。

如今，海灣地區的航空公司正面臨考驗。阿聯酋航空2018/2019財年的利潤大幅減少，迪拜政府計劃將重點放在迪拜國際機場，迪拜馬克圖姆國際機場的擴建計劃已被推遲到2030年。而阿提哈德航空已連續多年虧損，阿布扎比已經放棄了成為與迪拜類似的主要航空樞紐的目標。卡塔爾航空則在今年3月表示，由于與海灣鄰國的爭端，今年將連續第二年出現虧損。

土航的機隊規劃同樣反映了其發展的雄心。隨著伊斯坦布爾機場航班時刻增多，土航計劃到2023年將飛機總數從現在的336架增加到474架。
　
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