第四,海面反光強。海面的反光強度要比陸地大十幾到上百倍。可顯著降低飛行員的視力,甚至出現炫盲等現象。此外,海上濕度大、多霧,在海霧中飛行能見度差。有座艙燈光時,在飛機周圍可形成一"光幕",好似在 圓筒內飛行一樣,引起情緒緊張。夏天,海上晝間常有少量積云,遮住陽光而在海面上形成陰影,往往易被誤認為"海島"或活動目標。
在各種飛行錯覺中,最常見和最經常發生的是"視性距離錯覺"(距離高度錯覺),它是指有視覺信息引起對距離和高度判斷發生的顯著誤差。由于在海上缺乏可靠、明顯的視覺參考定向物,且人的雙眼生理能力明顯減退,經常會錯判距離、高度、運動速度變化等因素。
從F-35A墜毀報告來分析,飛行員明顯是發生了視性距離錯覺,在從高處進行俯沖時,對海天線和距離水面距離產生了錯判,誤以為自身高度還足夠,而海面距離自己還甚遠,而飛機在高速俯沖狀態下可供糾錯反應的時間已經不夠用,最終導致墜機事件發生。
怎么避免這一問題?
我國航空醫學專家曾對飛行錯覺問題進行過抽樣調查。經對95名海航殲擊機飛行員采用于立身教授設計的"飛行錯覺水平量表"問卷進行調查。結果 殲擊機飛行員中海上各種形式錯覺發生率有較大差別,最高為距離、高度錯覺發生率,達64.44%,最低為倒飛錯覺發生率,達3.33%。可見飛行錯覺是海上飛行中常見的現象,其中尤以視性距離錯覺為最,且是威脅海上飛行安全的重要不利因素。
如何避免這一問題?首先第一是要循序漸進,進行嚴格的飛行訓練,調查表明,飛行錯覺最容易發生在缺乏經驗的新飛行員身上,因此積累海上訓練經驗,積累對飛行錯覺的認知是避免這個問題的好辦法。其次是要進行針對性地心理訓練,通過主動的訓練來克服心理問題,避免飛行錯覺的產生。第三是養成良好的飛行習慣,在海上飛行訓練前全面了解掌握當天海上氣象條件,不要僅依靠視覺來判斷海天線和操縱飛機,而是要經常性多檢查儀表指示,通過儀表飛行來糾正克服錯覺。
結語
當然,由于墜海F-35A的黑匣子尚未找到,該機的相當一部分殘骸也未找到,因此對事故的初步分析是否就代表本次事故的真相,尚未可知。不過日本航空自衛隊官方報告的結論,的確有其一定道理,可以作為一家之言。