二戰后噴氣飛機開始普及，民航機市場逐步火爆，航空旅行逐步成為遠距旅行的唯一選擇，經過60多年的競爭，民航機市場已經得到了巨大的發展，飛機型號之密集，令人嘆為觀止，按照慣例，每50座級的差異就可以成立一個大型號，而20座級別的差異就可以成立一個小型號，從窄體到寬體都是如此，很早就有人哀嘆，民航飛機發展余地幾乎沒了，從3000公里航程到12000公里航程有幾十個型號相互競爭，窄體，寬體，雙寬體，雙發，4發，發動機不斷增加減小推力，機身不斷切香腸般加長縮短，了無新意。

誰說市場潛力挖掘干凈？空客一直不服

空客作為民航工業的一個后來小字輩，成立之初就面對美國波音麥道洛克希德三大巨大航空公司競爭，如何能在三大霸主之間生存下來，這就非常考驗膽識，但是歐洲人不信邪，最終經過仔細觀察，他們找到了一個巨大的市場空擋：雙發寬體遠程客機，而波音麥道洛克希德的寬體飛機在那時候，都是三發或者四發設計，阻力和油耗都非常大，最終空客的苦心孤詣，使得新成立公司活了下來！

經過40多年的奮斗，空客不斷硬挺著美國的壓力奮進，一步步蠶食了麥道和洛克希德公司的民機市場，而且變本加厲開始侵占波音的基本盤，在窄體客機家族，空客A320已經成為名副其實的霸主，從1988年A320投入運營開始，第一代A320，第二代A320NEO，同時期飛機訂單已經超越波音737幾乎一半！

大貨倉，數字飛控的A320已經成為新時代窄體客機的工業標準，后來者都緊緊跟隨

最近，空客又宣布，他們又找到一個新的市場空擋，這就是窄體超遠程，為此他們準備了多款飛機，空客A321LR，以及A321XLR客機，尤其后者宣稱比上一代競爭機型降低30%的單座燃油消耗，為航空公司創造更多的價值，超遠程型A321XLR預計將于2023年開始投入運營，在舒適的兩級客艙布局下，其最遠航程可達4700海里（8700公里），與遠程型A321LR相比航程增加15%。

飛機的主要改進是使用全新的固定式后部中央油箱（RCT）以增加燃油容量；改進起落架以支持增至101噸的最大起飛重量以及優化的機翼后緣襟翼構型，以保持與目前A321neo飛機相同的起飛性能和發動機推力需求。特別的是，全新經過優化的后部中央油箱與此前可選裝的數個附加中央油箱（ACT）相比，燃油容量更大，但占據的貨艙空間更小，從而擁有更多的貨艙空間來裝載遠程航線貨物及行李。

 
　
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