歐美飛機(jī)的定檢周期一般按飛行小時或起落架次分為A、B、C、D檢等級別。

一般來說：4A=B，4B=C，8C=D；

250FH是一個A檢，4000FH是一個C檢（16個A），24000FH是一個D檢（6個C）；

各類檢查的飛行間隔時間主要因機(jī)型而定，定檢時飛機(jī)停場，按規(guī)定檢查或更換一些部件

D檢，又叫大修、翻修；是飛機(jī)長期運(yùn)行后的全面檢修，必須在維修基地的車間內(nèi)進(jìn)行，飛機(jī)停場時間在10天以上。D檢是最高級別的檢修，對飛機(jī)的各個系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查和裝修。由于D檢間隔一般超過1萬飛行小時，很多飛機(jī)會在D檢中進(jìn)行改裝或更換結(jié)構(gòu)和大部件。理論上，經(jīng)過D檢的飛機(jī)將完全恢復(fù)到飛機(jī)原有的可靠性，飛機(jī)飛行將從“0”開始重新統(tǒng)計。

A檢，無須專門的飛行日來作停場維修，利用每日飛行任務(wù)完成后的航行后檢查時間來進(jìn)行此項工作，對于同一機(jī)型A檢的飛行間隔時間也不一定是固定的，飛機(jī)運(yùn)營者、航空公司維修部門根據(jù)飛機(jī)的實(shí)際運(yùn)行狀況、維修經(jīng)驗的積累等進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，適當(dāng)延長以減少不必要的維修費(fèi)用。

B、C檢，在實(shí)際運(yùn)作中，飛機(jī)運(yùn)營者、航空公司維修部門往往取消B檢，把B檢的項目調(diào)整到A檢或C檢工作中，以減少不必要的停場維修時間。如國內(nèi)波音737一般規(guī)定A檢為200小時，沒有B檢，C檢為3200小時。

特種維修（維護(hù)）

特種維修就是由于某種特殊原因而進(jìn)行的維修，有些理論也把這類維修歸到航線維修或定期維修。這類維修一般包括：

※ 經(jīng)過雷擊、重著陸或顛簸飛行后對某些設(shè)備、飛機(jī)結(jié)構(gòu)的特定部位進(jìn)行的特別檢查和修理；

※ 受外來物撞擊、碰傷后的修理；

※ 發(fā)現(xiàn)飛機(jī)某部位不正常發(fā)生腐蝕后的除銹、防腐處理；

※ 按適航部門或制造廠家的要求對飛機(jī)進(jìn)行加、改裝工作；

※ 兩次D檢中加做的中檢（IL檢），或進(jìn)行客艙翻新；