從西郊機場到T1

刷新機場建設高度

未來，北京大興國際機場將和首都國際機場形成雙樞紐運行格局。2018年，首都國際機場全年旅客吞吐量首次突破1億人次，隨著北京大興國際機場投入使用，北京首都機場的吞吐量將被分流，快速釋放首都機場超容運行壓力。

北京大興國際機場的誕生有著必然性，而北京首都機場發展至今帶來的空前影響力，最早還要從1950年說起。1950年，民航開辟固定航線時使用的是北京西郊機場，由于該機場屬軍民共用并且靠山太近，所以當時的軍委民航局決定另行選址修建一個與中華人民共和國首都地位相稱的大型民用機場。

6月18日，烈日當空，筆者一行三人為一探往事究竟，踏上首都機場輔路。道路兩旁都是高聳挺拔的樹木，郁郁蔥蔥，綠葉交相輝映，遮天蔽日，使這條路形成了天然的林蔭大道。沿著首都機場輔路一路向前，仿佛穿過一條時空隧道，走到道路盡頭，赫然看到一座老式建筑，如同將我們帶回到那個百廢待興的年代。

這座最早的首都機場航站樓(以下稱“老航站樓”)如今掛著中國國際航空公司客艙服務部的牌子。三三兩兩的美麗空姐拎著行李箱，往來穿梭，他們正要奔赴五洲四海，為廣大旅客提供優質服務。這里就曾經是新中國成立以來第一座自行設計自行施工的航站樓和大型民用運輸機場，其規模和現代化程度，在當時的遠東地區居于前列。

“1958年3月，這座有著10000平方米航站樓和一條跑道的現代機場呈現在世人面前，它承載見證著國家重大歷史時刻和改革開放的腳步，從此國門有了使命和擔當！”中國民用機場協會秘書長李小梅在接受采訪時說，老航站樓可容納42架航空器和一座塔臺的飛行區，自建成之日起就成為中國進行重大國事和外交活動的主要場所之一。

1972年2月21日，國家領導人周恩來等到首都機場迎接美國總統尼克松，中美兩國領導人的手握在一起，標志著中美關系一個新的開始。首都機場見證了這次歷史性的“跨越太平洋的握手”。

普通百姓對這座新建成的機場也充滿了好奇，“當時北京當地的市民覺得新鮮，都坐著359路公交車過來看看機場長什么樣。”原民用航空總局宣傳部副部長劉明田說。他回憶起，自己第一次乘飛機就是從老航站樓出發，當時乘坐飛機要開縣團級以上單位介紹信，航站樓沒有廊橋，登機要到停機坪去排隊。如今看來，老航站樓的這些基礎設施條件盡管有些簡陋，但在當時，仍讓人們感到耳目一新。

1978年以來，隨著改革開放不斷深入，中國經濟高速增長，百姓的航空出行需求日益增長，老航站樓也逐漸難承負荷。

于是，1980年首都機場T1航站樓投入使用，李小梅翻出T1航站樓的建設照片給筆者看：“T1建筑面積5.1萬平方米，設有東西兩個衛星廳，當年被評為北京市20世紀80年代十大建筑之一。”如今我們覺得再普通不過的一幅機場壁畫《潑水節——生命的贊歌》，當時曾在全國掀起軒然大波，畫家袁運生在表現傣族人的潑水節故事時，大膽地畫入了三個沐浴的女人體。

“這有什么好爭議的，藝術表現很正常。我看可以。”1979年10月的一天，鄧小平到首都機場參觀，看了這幅壁畫后說道。潑水節壁畫在這里成為改革開放的文化符號，表現出改革開放帶來的寬松環境和觀念變化。

建成后，T1高峰小時旅客吞吐量1500人次，并采用衛星式活動登機廊橋供旅客上下飛機。劉明田說：“T1內部配備了自動門、自動扶梯、行李處理系統等設備，代表著當時中國民航業的頂級水平。”國內最先進的設備出現讓人們眼前一亮，就如同現在的人們看到大興國際機場的新科技，也能感覺到國家越來越強盛。

從T2到T3

見證機場發展奇跡

隨著大型飛機增多，運輸業務日趨繁忙，各項設施亟須改善，首都機場完成了數次擴建。1999年T2拔地而起，2008年T3橫空出世，首都機場成為國內第一個擁有3座航站樓、3條跑道和雙塔臺同時運行的大型航空樞紐，104家航空公司的超過1700個航班將北京與世界上65個國家的282座城市緊密相連。

6月25日，筆者乘坐地鐵機場線來到T3航站樓，這里的旅客來來往往，絡繹不絕，大廳的飛行動態顯示牌上列滿了密密麻麻來自各個國家和地區各大航空公司的航班信息。登上塔臺，鳥瞰北京東北方順義區的這片航空熱土，只見4座航站樓或隔空相望，或比鄰相依，仿佛在訴說歷史的回響。如今，這里是人們選擇航空出行的主要航空港窗口之一。在T3航站樓，已有33家航空公司進駐，不到50秒就有一個航班安全起降。
　
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