“國家強，民航強，機場強”

——走進北京大興國際機場

嚴 冰 劉山山 雷杰如

北京大興國際機場即將于6月30日竣工，9月30日通航。站在這個時間節點上，回望1950年中國民航最早使用的北京西郊機場、1958年竣工的北京首都機場老航站樓、1980年應運而生的T1航站樓、1999年拔地而起的T2航站樓、2008年橫空出世的T3航站樓，我們深感一座航站樓就是一段歷史，北京機場故事折射出70年滄桑巨變、國家綜合實力的增強。

今年5月13日9時30分，一架南方航空公司空客A320飛機平穩降落在北京大興國際機場西一跑道上。這是大興國際機場飛行程序試飛的序幕，此后，機場的工作重心由基礎建設轉向了準備投運通航，意味著距離正式通航又進了一步。

2017年初，習近平總書記視察北京新機場建設時，給出了高度評價——“新機場是首都的重大標志性工程，是國家發展一個新的動力源”。

這座被英國《衛報》評為“新世界七大奇跡”榜首的北京大興國際機場即將于6月30日竣工，9月30日通航。如今，人們驚嘆于它的高科技、高智能，但新機場的建成從來都不是偶然，而是歷史積累的必然。

“篳路藍縷，以啟山林。”回首北京機場建設往事，從荒草搖曳的曠野到航班頻繁起降的停機坪，跑道上的每一刻都在記錄不凡，見證著新中國70年機場建設的滄桑巨變。

從順義到大興

打造世界級新機場

“果然名不虛傳，真希望通航當天就能來飛一次！”北京理工大學大四學生楊川站在北京大興國際機場里，被眼前的“鳳凰展翅”深深震撼了。

北京大興國際機場位于永定河北岸，占地4.1萬畝，相當于63個天安門廣場的大小。在這座建筑面前，每一個人都變得無比渺小，而了解機場智能化和人性化的建設后，每一個人在這里又變得無比重要。

作為濃縮先進科技成果的集大成者，北京大興國際機場正帶來一個又一個震驚全球的新科技，刷新著全世界對中國的看法。

首次實行交叉跑道運營，采用“三縱一橫”的全向構型，高效疏導大興機場的出港航班，同時有效地減輕大興機場離港飛行與首都機場進港飛行流之間潛在的沖突；首次使用激光氣象雷達和相控陣氣象雷達，有效加強對風切變的監測和預警，提高空間分辨率和空間定位精度，大大提高對雷雨等惡劣天氣的預警能力；首次實現開航即具備儀表著陸(也稱盲降)三類B運行標準，即在飛機降落的過程中，能見度不低于50米的情況下，就可以著陸，居世界先進水平。

北京大興國際機場做出了這么多在全國乃至世界上的首次創新，不僅要讓旅客有安全感，也要讓旅客在民航高質量發展中增強獲得感，力求達到高標準的服務質量。

6月2日，北京市建筑設計研究院有限公司舉辦國企開放日活動，近50位首都市民走進北京大興國際機場。北京建院副總建筑師王曉群帶領大家參觀并回答了大家關心的交通問題，“航站樓在國內首次有高鐵從地下穿行，首次采用雙層出發雙層到達的設計。”機場周圍有4條高速環繞，地下有高鐵、地鐵、城際鐵路共6條軌道線，從下車處到登機口走路最多8分鐘就能登機。

北京大興國際機場航站樓之所以被稱為“鳳凰展翅”，是因為它由中央放射的五條指廊既像手指也像翅膀向外延展。正是這五條指廊的設計，方便了旅客的出行。“采用中心放射的方式可以更好地縮短旅客的步行距離。中心點到最遠端是600米，實際過安檢后走到最遠的近機位大概也就400米，走起來非常快。”北京大興國際機場管理中心副總經理朱文欣說道。

據了解，目前北京大興國際機場建設了19個平臺68個系統，以實現對機場全區域、全業務領域的覆蓋和支撐。

“旅客可通過手機APP實時掌握行李狀態，實現旅客行李全流程跟蹤管理。”民航局機場司副司長張銳說，大興國際機場全面采用了RFID行李追蹤技術，行李從被托運的那一刻開始，就已經被系統的目光“鎖定”，旅客隨時隨地都可以知道它的位置。從此，取行李時，旅客無需焦慮，也不用怕錯過行李而不停地盯著傳送帶。北京大興國際機場這座智慧機場，將會為旅客提供私人定制般的個性化服務，將服務落實到每一個人每一件行李。
　
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