自1958年建成至1993年，首都機場用35年時間，實現了年旅客吞吐量1000萬人次的突破。從1993年至2000年，用7年時間，年旅客吞吐量突破2000萬人次。從2000年至2012年，用12年時間，實現了從2000萬人次到8000萬人次的7次跨越，世界排名由第26位上升到第2位。從2012年至2018年，只用6年時間，首都機場就實現了年旅客吞吐量1億人次的突破。

“機場就是一個國家或城市的窗口和名片，提升服務質量是民航一直以來的追求。”李小梅對筆者談起自己的體會，“‘中國服務’已經成為各服務行業追求的標準和目標，其實2008年首都機場在服務保障北京奧運會時就率先提出‘倡行中國服務，打造國際樞紐’，從此，提供最好的‘中國服務’，就成了中國第一國門的使命和擔當。”

李小梅回憶說，當時在首都機場駐場各單位全力踐行“首問負責制”，凡是在機場工作的人員，面對旅客的咨詢問題，不管是否屬于自己的工作范疇，都不能說“不知道”、“不歸我管”，都要設法幫助旅客解決問題，或者主動引導旅客找到可以解決問題的工作人員。

“我印象比較深刻的是首都機場企業化管理，特別是市場化，實行現代企業制度后，鐵飯碗打破了，國有企業的制度創新業務增強了，員工們的精神面貌和思想觀念發生了巨大變化。”李小梅說。

首都機場作為“中國第一國門”，在1990年亞運會、1997年香港回歸、2008年北京奧運中，圓滿完成保障任務，創造了中國民航史上重大運輸保障總架次、高峰日架次、高峰小時架次等多項歷史紀錄，也創下了“零事件、零事故、零投訴”的最高服務保障水準。

“國家強，民航強，機場強。反過來，交通基礎設施的進步又促進經濟社會的繁榮發展。”劉明田說。對此，李小梅也深有感觸，北京機場的發展與國家的繁榮緊密相連，北京機場在創造一個又一個奇跡的同時，自身發展的軌跡也見證著國家的強盛和社會文明的進步。

仰天一望，有鳳來儀。從1950年中國民航最早使用的北京西郊機場、1958年竣工的北京首都機場老航站樓、1980年應運而生的T1航站樓、1999年拔地而起的T2航站樓、2008年橫空出世的T3航站樓，到即將竣工通航的北京大興國際機場，北京機場建設故事記錄滄桑。未來的機場人，將圍繞“如何管理運營好北京新機場”、“北京兩個機場如何協調”、“京津冀三地機場如何更好地形成世界級機場群”三個重大關切，開啟建設新時代世界一流大型國際樞紐機場新征程，續寫驚艷全球的中國機場故事。