波音和空客這對世界航空工業(yè)的巨頭，他們的發(fā)展并不是一帆風順的。

波音目前最大的問題是連接出現(xiàn)了兩起致命墜機事故，這兩起墜機事故涉及波音旗下最暢銷的客機737 MAX，這導致了這架飛機在全球范圍內遭遇停飛，新機交付暫停，以及迄今為止都無法精確計算的數(shù)十億美元成本。

在另一方面，波音在歐洲的最大競爭對手空客的日子也并沒有一帆風順。由于未能正確解讀市場需求、訂單量無法維持生產，空客在今年早些時候宣布將在2021年停止A380超級巨無霸機型的生產。這家巨無霸機型的研發(fā)成本超過250億美元，空客原本預計將在其生命周期內售出1200架A380，但最終只拿下了不到四分之一的實際銷量。

A380，這個曾經備受矚目的明星產品只存在了短短的十幾年時間就走向終結，不免令人唏噓不已。

不過，盡管兩家公司都在近期遭遇了重大挫折，但他們對航空的聯(lián)合統(tǒng)治地位卻將依舊得以延續(xù)。

分析指出，即便有新的競爭對手出現(xiàn)，恐怕也將很難從空客或者波音手里拿下多少市場份額。因為對于一個剛剛起步的競爭對手企業(yè)來說，要想在世界上資本最密集的行業(yè)之一展開有力競爭的成本是巨大的。而且，航空公司一旦投資于一家公司的機型，就不會輕易地轉向另一家飛機制造商，因為這會導致飛行員培訓、維護和備件的成本成倍增加。

以上所有這些都這意味著，波音和空客都不需要過于擔心自己在近期犯下的錯誤會對自己產生深遠影響。

一直以來，這兩家公司都為爭取訂單而激烈競爭。但事實是，由于訂單大量積壓，即便一家航空公司想要從一家制造商切換成另一家制造商，也必須等待數(shù)年才能從新供應商那里獲得首架飛機。因此，波音和空客短期內都很難將市場“輸給另一方”。

同時，這兩家公司的資產負債表上都有數(shù)十億美元的現(xiàn)金，這些資金足以幫助他們安然度過任何問題。

安布里-里德爾航空大學的經濟學教授比揚·瓦西格（Bijan Vasigh）說：“我認為他們中的任何一家都不可能倒閉。”

盡管近期都迎來了不少問題，但空客股價今年仍上漲了47%。波音股價則上漲近16%。

統(tǒng)治地位固若金湯

分析指出，這一領域缺乏競爭的部分原因是開發(fā)和制造商用飛機所需的巨額資本支出，這一資本支出的巨大規(guī)模甚至使其他領域的開發(fā)成本都相形見絀。

“進入這個市場的門檻是巨大的。在這一領域中，你必須擁有巨大的企業(yè)規(guī)模和大量現(xiàn)金。”Cowen航空分析師蔡·馮·魯莫爾（Cai Von Rumohr）表示。

他還指出，這就是龐巴迪和巴西航空工業(yè)公司將部分業(yè)務出售給空客和波音的原因所在。龐巴迪和巴西航空工業(yè)公司的業(yè)務之一就是制造一些小型飛機，供地區(qū)航空公司用于支線航班。

其中，加拿大飛機和列車制造商龐巴迪表示，已同意將其虧損的支線噴氣式飛機業(yè)務以5.5億美元的價格售予日本三菱重工，從而退出商業(yè)航空領域，專注于生產公務機和鐵路客車。

巴西航空工業(yè)公司則在去年8月宣布，將同波音公司成立一家合資公司，由波音公司控股，且后者將接管巴西航空工業(yè)公司的商用飛機制造業(yè)務。新公司的總部和運營部門將設在巴西，波音將持有80%的股份，巴航工業(yè)持股20%。

此前，龐巴迪和巴西航空工業(yè)公司都研發(fā)出了比傳統(tǒng)小型客機稍大一些的噴氣式飛機，龐巴迪“C系列客機”（現(xiàn)為歐洲空客的“A220”）和Embraer E2噴氣機都可能對波音和空客的單通道客機構成挑戰(zhàn)。

但這兩家公司最終都決定避其鋒芒，出售對其噴氣式客機業(yè)務的控制權，而不是試圖與這兩家巨頭企業(yè)正面競爭也從側面反映出了空客和波音在這一領域難以撼動的統(tǒng)治地位。