中青在線北京6月30日電（呂思敏 中國青年報·中青在線 記者劉世昕）今天，北京大興國際機場主要工程竣工，與之配套的中樞指揮系統——北京終端管制中心土建工程也竣工獲驗收，多項空管配套工程進入密集驗收期。

圖為北京大興國際機場西塔臺

運行后的北京終端管制中心將是全國最大的終端管制中心。北京終端區將成為全國首個通過一個終端中心統一指揮3個（北京首都、北京大興、天津濱海）千萬級機場的終端管制區。遠期規劃中，另一個千萬級機場石家莊正定國際機場也將由北京終端管制中心統一指揮，那里將成為名副其實的京津冀民航運輸的“大腦”。

北京終端管制中心管轄空域面積達到3.45萬平方公里，預計到2020年夏秋航季，該中心平均一天將指揮2900架次左右的航班。

除了北京終端管制中心，大興國際機場本場也有龐大而先進的空管系統，包括西塔臺工程、東塔臺及一二次雷達站工程等。

大興機場外形酷似一只展翼的鳳凰，西塔臺則被稱為“鳳凰之眼”，是保障航班正常運行最重要的單位之一。“鳳凰之眼”集納的多項最新控制技術能為航班起降提供更高的安全性，包括可以實現自動識別航空器在跑道及滑行道上運行的潛在沖突，并發出告警，能自動對航空器滑行路線進行規劃以及進行地面燈光引導等。此外，地面高級引導系統等組合，使得大興機場在低能見度條件下的保障能力進入世界先進水平。

與之相適應的是，華北地區的空域也進行了大范圍調整，管制員的工作將發生變化。以終端區內為例，北京將會有兩個超大型機場——首都機場和大興機場，每個機場有兩個運行方向，兩個機場就有4種運行模式，分別是首都機場向北大興機場向北、首都機場向南大興機場向北、首都機場向北大興機場向南、首都機場向南大興機場向南，復雜的運行模式對終端管制來說充滿挑戰。尤其是遇到首都機場向南大興機場向北這種模式，就會存在對頭起飛的情況，雖然這種情況不會經常出現，但也需要管制員做好充分準備，做到萬無一失。

據悉，每個管制員要在大興機場通航前完成30小時理論以及60小時模擬機訓練。目前，各管制部門已經完成了80%的培訓工作，管制員培訓工作進入最后的沖刺階段。