​各位粉絲：

很多住在望京以及附近區域的市民都會遇到一個頭疼的問題，就是無論是去機場還是從機場回家，乘坐軌道交通機場線不方便，但因為路途很近，司機不愿意拉，打車不好打。

這樣的難題有望得到解決啦！

市政協委員余樂提出的《關于首都國際機場線增加望京南站的提案》近日收到了市交通委的答復意見，軌道交通首都機場線增設望京南站目前已完成初步方案，計劃將增設望京南站工程納入首都機場線西延工程初步設計調整程序。

望京區域的粉絲們，今后去機場就方便了。

余樂委員的提案中認為，北京首都國際機場從2016年年旅客吞吐量的9439萬人次，到2018已達到一億人次，軌道交通機場線近3年來每年客流量徘徊在1200人萬次，交通分擔率僅為13.3%。 

但按當時的設計規模和能力，2018年機場線年客流量應該達到2015萬人次，分擔率應達到25%，未充分發揮其效益。

余樂委員認為，出現這一問題的原因，一是與現有的軌道交通網路銜接點較少，僅可實現與2號線、13號線、10號線換乘。

二是乘客換乘走行路徑時間長，換乘距離超1000米，換乘條件不便。車輛配置較少，列車間隔較長，運營時間短。

三是換乘客流需經兩次售檢票，給乘客造成不便，且票制票價單一，對于短途乘客乘坐成本較高，客流吸引力不足。

四是國內航空旅客選擇進出機場交通的習慣。

講真，上面的前3條原因，真是切切實實地戳中的大家乘坐機場線的痛點。

余樂委員建議，一是機場線在萬紅西街路口處增設望京南站車站，實現與14號線換乘。可以更好地服務北京南站樞紐及沿線地區乘客乘坐飛機。建議機場線在萬紅西街路口處增設望京南站車站，規劃部門盡快組織研究落實機場線增設望京南站的方案，并開始著手建設，爭取與西延北新橋站同步開通運營，避免浪費機場線設備系統再次改造的費用。

二是目前機場線與其它線路換乘需兩次售檢票，造成乘客的不便和不暢，建議結合新增北新橋和望京南站的售檢票系統改造，實現一次售檢票，系統內二次清分。

三是優化機場線票制票價，吸引多種客流。開發計程票價及有利于吸引客流的票制，逐步提高機場線受眾群體，不斷吸引潛在客流，通過開發通勤套票、往返票、計次票等多樣化票種，充分利用運力，增加經營收入。

對于政協委員的提案，市交通委近日回復表示，為增強軌道交通首都機場線乘坐便利性、擴大服務范圍、優化提升服務水平，市規劃自然委組織市基礎設施投資公司等單位開展了首都機場線增設望京南站的相關研究工作，目前已完成初步方案，計劃將增設望京南站工程納入首都機場線西延工程初步設計調整程序，待方案征求意見后上報市政府，將根據市政府批復開展后續工作。

科普一下，機場線西延工程目前正在建設，將從目前的東直門站延伸至北新橋站，與地鐵5號線換乘。

對于委員提出的改一次售票的建議，市交通委表示，由于路網與機場的換乘站不具備設置封閉換乘通道的制約，一次購票無障礙換乘存在實施問題。可采用一次購票有障礙換乘的方式方便乘客。

即：設置專用聯程票，并在路網與機場線的換乘站設置專用聯程票換乘閘機。乘客在專用閘機刷聯程票出路網線/機場線后，在機場線/路網線專用閘機刷聯程票進站乘車。到達目的車站后，仍采用將聯程票投入閘機過閘方式出站。

市交通委稱，方案實施需要開展的工作五方面工作，一是需要向發改委報批聯乘票的計費規則；二是需要制定聯程票的業務規則、車票使用規則、清分規則；三是需要對AFC全系統進行軟件修改；四是需要增加專用換乘閘機導向標識，引導乘客通行；五是需要對全路網設備系統進行軟件和參數升級。由于系統改動非常大，需要進一步細化技術方案、落實改造資金、籌備現場客運組織等工作。從保證系統運營安全和服務安全出發，建議2020年啟動此項工作。

對于委員提出的優化機場線票制票價的建議，市交通委表示，市地鐵運營公司正在組織京城地鐵公司針對通勤等不同乘客群體，研究優化方案，吸引客流。

再遐想一下，既然軌道交通機場線都在研究優化單一票價，吸引普通通勤的短途客流，那么即將通車的新機場線是不是也應該研究優化票價呢。