作為目前國際市場上最熱銷的新一代空中加油機，A330MRTT的優勢，并不僅僅在于解決了軟硬管共存的問題。客機平臺改裝特種機有一大好處，就是多用途潛力出色;而A330MRTT在研制階段，就充分考慮到了多用途性——MRTT就是Multi Role Tanker Transport（多用途加油運輸機）的縮寫。
從A330到A330MRTT，只需要將A330客機的貨艙作為新增油箱的空間，貨艙以上的客艙空間完全不受影響。這使得A330MRTT的客艙既可以仍舊用于裝載人員（甚至像澳大利亞皇家空軍那樣“客串”為專機使用），在拆除座椅后還可運送傷員，或裝載一定數量的作戰物資，如6個北約標準貨盤+2個民用LD3集裝箱，這一能力已經和C-130J（基本型）戰術運輸機不相上下。
但對于運20加油型來說，由于新增油箱只能布置在貨艙內，此時艙內能利用的空間非常有限。除非運20加油型以犧牲尾段部分載油量為代價，保留尾門的開閉功能，實現類似伊爾78的運輸-加油兩用（取下新增油箱后即可正常運輸貨物）設計，而非伊爾78M的純加油機設計。在沒有更多公開資料的情況下，運20加油型究竟會采用類似伊爾78還是伊爾78M的設計還不可知。從滿足加油能力指標的角度看，當然是后者更佳;不過考慮到我軍大型運輸機數量還不富裕，具備空中加油能力的大型機數量也不多，前者的可能性也存在。
另外，如果運20加油型能在新增油箱等設備上更多采用與伊爾78接近的成品，還能在共用發動機的基礎上，進一步提升與現役伊爾78部隊的后勤共通性，有助于提升規模尚不大的我軍加油機部隊的保障效率。當然，筆者也希望看到“完全體”運20加油型——采用國產大涵道比發動機提升可供油量、加裝硬管加油設備等等——盡早出現在國人眼前，但這不僅需要技術的進步，更需要中國空軍戰略力量加速成長的推動：當大型運輸機的數量多到加油機不需要考慮“兼職”問題，當傳說中的轟20亮相……也許一切都會順其自然。
當我們把這兩型運輸機放入各自軍隊的裝備體系里看，運-20的任務彈性可能比C-17還高，能運的主戰裝備更多，因為中國武器的重量和尺寸普遍更輕小。C-17能運一輛64.6噸的M1A2 SEPv2，運-20也能運一輛58噸左右的99A（寬度約3.5米），投送的地面作戰力量并沒有質的區別。
