趙紅華正對近期相關飛行數據進行分析評估。工作的桌案邊還擺放著主題教育的學習記錄本，在工作之余也不忘學習。

20年對于一個人來說究竟意味著什么，或許會有人說20年的時間對于人的一生來說并不算長。如果說，人生有一百年那么長，那20年也不過是五分之一。而相比于漫漫的歷史長河，哪怕是百年人生也不過是一瞬一息。那試問要想真正做好一件事究竟要用多久？

趙紅華正同機務工程師一起對收到的監控報文進行數據分析

那是屬于我們的年代

1972年出生的趙紅華今年47歲，按照中國人常說的“三十而立，四十而不惑，五十知天命”，對于趙紅華這樣的70后來說，已經站在了不惑的尾巴上，又快到知天命的年歲了。網絡上總說70后是最苦的一代人，出生在物資匱乏的年代，成長在飛速變革的年代。而到了如今，70后們肩上挑的是家庭的重擔，背上扛的是社會的責任，上有老要孝，下有小要教，走過蜿蜒曲折的路，也做過不計后果的事。

偶然間說起前兩年大熱的電影《芳華》，趙紅華還不禁有些惆悵：“電影剛上映那陣子，我也抽空帶著家人去看了。那時候的人真的是很單純的，我還記得電影中男主人公劉峰那樣一句臺詞我始終忘不了。'我們是信仰平凡即偉大的一代人，平凡就是功勞，就是精英，好幾十年我們平凡得美滋滋的。'沒錯，那就是我們出生的年代。沒錯，那就是我們那一代人。”

“那會兒的男孩子沒有一個不是軍迷的，沒有一個是不想當兵的。”回憶起曾經的過往，趙紅華顯得津津有味，“但我和大家還有些不同，我喜歡飛機，我想成為一名空軍。”就是這份單純的對飛機的酷愛自此便像是一顆種子一般在趙紅華的內心生根播種，成了趙紅華一生的選擇。雖然由于各種原因，趙紅華最終與他的空軍夢失之交臂了，但他還是以優異的成績考上了南京航空航天大學的動力工程系，主攻航空發動機專業。

“當時，南航大對于我們外省市的學生來說，分數是非常高的。高考那陣子，我真的是拼了命地在讀書，就是為了能夠進我夢想中的南航大。我知道我們中國的飛機最薄弱的環節就是在發動機，所以我當時就想著，我一定要去學發動機。”就是這樣一個簡單的念頭，讓趙紅華一學便是七個年頭，從18歲到25歲，這個人生中最黃金的年齡段，趙紅華把它奉獻給了他畢生的摯愛。

趙紅華雖不是同學們口中最聰明的那一個，卻自始至終都是最拼命的那一個。本科即將畢業那年，趙紅華作出了一個重要的決定，他決定繼續報考碩士研究生。在那個本科即是高材生的年代里，趙紅華身邊的不少同學都在畢業之際選擇了參加工作，他們并不理解趙紅華的選擇，浪費三年繼續讀書而放棄參加工作的黃金時段，這到底是為了什么？而“固執”的趙紅華誰的話都聽不進去，他哪兒都不愿意去，就是想留在南航大繼續攻讀航空發動機專業的碩士學位。

趙紅華正同團隊一起對波音737機隊的前緣襟縫翼監控數據進行分析

一心向黨，一心為民

“我想這也許是我人生中最重要的決定了，不！這就是我人生中最重要的決定！我從不后悔！”在攻讀南航大碩士研究生期間，趙紅華作出了他人生中另一個重要的決定--加入中國共產黨。

“當時入黨的動機其實很單純。我身邊有很多優秀的師兄師姐都是黨員，我的老師們也都是黨員，我深深地感到黨員就像是先進的象征，就像是優秀的代名詞。那段時間里，黨員這個詞就像是一面旗幟一般插在了我的心頭。我從小就好勝心強，不服輸，所以在入黨這件事上，我想我絕不能落后。”

找到目標的趙紅華開始奮起直追，他時常在圖書管理里翻看關于黨史的書籍，在自習室里學習黨的最新理論成果，哪怕是在寢室里，他也要在睡覺前背誦幾遍入黨誓詞，想象著自己即將成為一名共產黨員的畫面。然而，不學習不知道，這一學習，更讓趙紅華感受到了自己與一名共產黨員之間的差距。

原本的趙紅華一直十分疑惑，為什么自己身邊的同學和老師有好多都是黨員，而自己也同樣優秀，為什么還不能成為一名黨員。直到這時的趙紅華才開始慢慢意識到，簡單的優秀二字絕不是加入中國共產黨的唯一標準，只有一心向黨，一心為民的堅定信仰才是。一度迷航的趙紅華就像是找到了海上的燈塔一般，明了了心中的航路，他鼓足馬力，朝著那越來越耀眼的光芒不斷前進。研究生畢業前的半年，趙紅華終于如愿以償，他不用再想象自己入黨時的畫面，因為從那一刻起，他就是一名光榮的共產黨員了。

談論起入黨時的情景，趙紅華顯得是如此興奮和驕傲，但沒能更早一點向黨組織靠攏也成了他的小小遺憾。“在入黨這件事上，我唯一后悔的就是沒能再早一點兒。”

比起入黨前的趙紅華，入黨后的他更加拼命地學習發動機知識。琢磨著以后也許能夠在工作中用得著，趙紅華總想著多學一點兒，學深一點兒，他清楚地知道，現在的他發奮學習已經不單單是為了他一個人的航空夢了，而是為了十幾億中國人的強國夢。

這不是一道單選題，而是一道雙選題

1997年，趙紅華從南航大畢業來到東航參加工作。然而，令所有人都出乎意料的是，趙紅華在分配工作時，竟主動提出申請，要求去基層一線做發動機維修。

“要做就要從基層做起來。”就這樣，趙紅華來到了東航上海維修基地大修部的發動機車間，成為了一名機械員。一名重點大學的碩士研究生竟然來基層一線做一名普通的機械員？趙紅華的選擇逐漸引來了身邊同事們的質疑。“大家都不相信我能把飛機修好，總感覺我是個花架子。那我就更得證明給大家看，我不僅能做，而且還是做得最好的。”面對同事們的質疑，趙紅華不但沒有氣餒，反倒是越戰越勇了起來。

千淘萬漉雖辛苦，吹盡黃沙始到金。進入東航后的短短四年里，趙紅華憑借著自身扎實的理論功底和豐富的實踐經驗，很快就從一名機械員成為了一名名副其實的航空發動機工程師。

時值2000年初，隨著改革開放在中國大地的不斷深入，人民生活水平日益提升，可供人們選擇的出行方式也獲得了極大的拓寬。選擇乘坐飛機出游的旅客越來越多。同樣是在這個時期，整個中國民航都處在了高速擴張的階段。

面對新形勢，東航正由保障型企業向經營型企業積極過渡。國有企業該如何降本增效成了最新的課題。而擺在趙紅華面前的則是一道更為艱難的選擇題。是用不計成本的維修來確保安全？還是以降低安全的標準來保證效益的增長？

趙紅華說：“安全和發展，安全和效益，它們從來就不是一道單選題，而是一道雙選題。”為了能夠更好地將安全與效益結合起來考慮，時任東航發動機控制中心主管工程師的趙紅華曾提出要降低發動機的送修頻次，重新評估發動機的最佳送修時間和在翼時間，要將在翼發動機的葉片孔探、滑耗磁堵監控、EGT裕度監控、超差事件監控和LLP監控等多個因素綜合起來考量，進一步優化控制發動機大修成本。

面對外界的再次投來的不信任和質疑聲，趙紅華這一次到顯得淡定了許多：“大家想不到的事，我來想。大家不愿做的事，我來做。”為此，趙紅華找到了自己的母校，他同南航大民航學院一起開展了《發動機性能預測與維修成本控制》的調查研究，并在此基礎上結合東航機隊的實際情況開發了發動機性能預測和成本控制軟件。軟件的成功開發，不僅大大提升了發動機送修的合理性，同時，平均每年為東航節省了發動機大修成本將近100萬美元。

蛻變卻不曾改變

隨著趙紅華的研究項目獲得了巨大成功，一時間，趙紅華成了公司上下最炙手可熱的人物。2013年，趙紅華升任飛機維修部維修控制中心的高級經理。與此同時，公司還為他專門成立了一支項目研究團隊。

趙紅華總說：“榮譽也好，晉升也好，這些遠不是我的終點。對我來說這些都是黨組織和國家給予的信任，是給我壓了一份責任。我絕不能負了這份信任，丟了這份責任。”得到認可的趙紅華并沒有降低對自己的要求，他時常以一名黨員的身份警醒自己，還要沖得再前面一點兒，還得跑得再快一點兒。
　
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