“哦，A380飛機，只在電視上見過。”

對380飛機沒有任何維修經驗的Ameco,一切從零開始！項目組開始了艱巨的能力建設工作，工程文件、工具器材采購、人員培訓、質量審核到區域搭建等準備工作，持續了將近一年時間。2013年5月，Ameco 一舉通過了包括EASA在內的五項適航審核并取得了維修許可證，改裝工作順利展開。

此時，日臻完善的工程管理系統讓超過百人的改裝團隊，在上千份的技術文件和復雜的工程圖紙面前游刃有余。中外專家團隊在技術領域中的切磋和碰撞也讓原本繁雜枯燥的改裝工作變得妙趣橫生。一個又一個技術上的突破讓每一位維修人員為之興奮。 “他們真得很棒! 他們都非常專業，而且學習能力非常強！” 一位外籍專家這樣評價他的Ameco同伴。與此同時，2000多公里外的成都也在緊張地準備著在飛機“客改貨”（PTF，即客機改裝為貨機）領域實現突破。現成都分公司飛機大修產品部資深工程師黃春義是最早參與“客改貨”項目的技術專家，“客改貨代表著飛機結構改裝的最高水平，無論從工程技術方案還是改裝實施方面，都屬于飛機交付后，難度最大、復雜程度最高的改裝工作。”但國航機務人在追求更高更強的技術方面展現出高度的一致。2014年5 月，在攻克了無數技術難關后，首架波音757“客改貨”項目獲得成功，公司成為國內僅有的兩家能實施“客改貨”項目的企業之一。到目前為止，Ameco技術精湛的改裝團隊已經完成了15架飛機的“客改貨”工作，技術水平及工藝質量達到世界領先水平。

Ameco 工程技術人員在一個個重要項目上展現出的杰出能力也延續到了海外賽場上。2015年4月14日至16日，在美國邁阿密舉行的全球國際飛機維修技能大賽中，由Ameco選手組成的中航集團代表隊脫穎而出，一舉拿下六個單項大獎，在總計39支參賽隊伍中總成績排名第三。作為參賽隊員之一的現工程部副總經理王瀛深有感觸地說，“技術不是一天練成的，技術工作更是低調內斂的。作為工程技術人員，一定要能耐得住寂寞，踏踏實實的不斷學習、鉆研和積淀。”

30年來，Ameco工程技術人員正是憑著對技術不懈追求的初心，在飛機維護、維修、改裝和發動機維修、附件維修，工程設計等領域不斷進行技術攻關與研發，上百個技術項目獲得國家和中國民航局的科技獎，有些還填補了中國民航維修業諸多空白，在中國民航維修發展史上創造了令人矚目的成績。

用創新實踐應對維修理念和維修方式變革

隨著新技術和新材料在飛機上的不斷應用，飛機的技術集成化程度和電子化程度越來越高，維修理念也從以統計學為基礎的可靠性維修，向以數據驅動的視情維修轉變，維修方式也隨之發生著變化。

本世紀初，Ameco工程技術人員率先在維修領域將計算機技術引入發動機監控和飛機數據管理中。2003年8月，公司自主研發的發動機性能監控系統實現了全時、全球、全過程監控。2007年，公司借助飛機制造商的飛機健康管理系統對機隊進行健康管理，實現了飛機還在天上飛時，地面就能通過地空通訊系統獲知飛機的狀態。借助這些監控系統，技術人員通過累積每一航段的參數并進行分析，可以清楚掌握飛機和發動機的健康情況和運行趨勢，對提前判斷故障發生非常有幫助，極大地提高了維修效率。

隨著原始設備制造商（OEM）對技術和信息資源管控的日益加劇，即使航空公司購買了OEM的系統，也無法獲得充分的信息，在飛機和發動機健康管理和維修決策上話語權較為薄弱。隨著國航機隊的不斷發展壯大，以及多基地、多機型、大機隊運行的特征，自己建立一套統一的、高度集成的維修工程管理平臺十分重要。

2011年，國航、Ameco聯合哈爾濱工業大學研發的“航空發動機健康管理與維修決策支持系統”獲得中國民航科學技術進步一等獎。目前，這套系統對千余臺發動機進行健康管理、提供維修決策，也讓國航的發動機健康管理水平、維修決策水平保持在國內較高水平。

2015年，公司自主研發的飛機狀態預測和維修作業管理平臺（APCM）逐步在國航機隊中開始使用。該平臺在數據分析的同時兼顧數據應用，能夠存儲和分析包括機載數據、維修記錄數據、人員資質和權限等在內的各類數據，提供實時的飛機運行決策支持、及時的維修準備和持續優化的維修方案。同時，自主研發的系統能夠對一線工作者的需求或改進意見進行及時反應，用戶界面越來越友好，對工作者的幫助也越來越大。目前，該平臺已經在全公司范圍內使用，在保障國航機隊安全運行的同時，提高了維修效率，節省了維修成本。

在信息化時代，通過分析飛機和發動機等系統和部件的運營數據和維修數據來實現機隊管理和效率提升，是航空維修領域發展的趨勢之一。面對新技術新趨勢，Ameco人會依托龐大機群產生的運行和維修數據的支持，不斷探索前行。

以開放胸懷迎接數字化維修新時代

未來的飛機維修將會是怎樣的？

用人工智能機器人自動檢測飛機的缺陷，用基于增強現實技術的可穿戴設備指導排故，用圖像識別進行器材查詢…….

這些大眾消費領域被不斷推出的新技術或將在不久的未來成為MRO行業的新寵。如果說工程技術是維修企業的生命基因，那么以數字化引領航空維修技術向智能化發展或許是MRO企業未來發展的方向之一。

2019年4月8日和5月22日，Ameco西南航線中心和華北航線中心的機務人員分別在完成飛機的例行檢查后，使用平板電腦完成了電子工卡的簽署，實現了維修向無紙化和移動化的轉變。統一的維修數字化平臺，也實現了各地區維修管控模式的規范化和可視化，提高了生產效率和資源利用率，提升了航線維修產品的市場競爭力。

Ameco還在其他新技術方面進行嘗試。2018年10月，公司引入了虛擬桌面技術，并在發動機產品部試運行。該技術將傳統的一人一臺PC機，改為終端接入、主機共享的模式，便于使用者快速鏈接工作文件，在保持文件數據安全，提升工作效率的同時，還極大降低了客戶端報錯幾率，降低了運維成本。

探索還在持續，目前Ameco正在圖像識別技術上進行數據積累和技術測試。

 Ameco信息技術部總經理甘德生表示，隨著維修主業對IT系統的需求不斷深入，公司信息技術必須從資源管理者向技術開發者的角色轉變，更好地協助工程技術部門和生產部門將IT新技術與維修技術結合，推動企業數字化變革和業務發展。

科技進步是人類發展的重要標志。在即將到來的5G時代，數字化將影響著MRO的方方面面，并且不斷推動維修技術的進步。30年前，Ameco站在改革開放的歷史潮頭，30年后，Ameco又站在了數字化維修的歷史潮頭。“正是一代代機務人對技術的堅持和傳承，成就了Ameco的發展。”倪繼良說，“未來，Ameco要以開放的胸懷去迎接數字化新時代的到來，利用30年來我們在工程技術上取得的突破和我們在維修實踐中積累的經驗，在數字化維修新技術上進行探索，讓我們企業的生命基因變得更加強大，讓我們的企業永立時代潮頭。”（文：嚴莉 鄧琳 劉巍 圖：李開顏 張翔宇）