“哦，A380飛機(jī)，只在電視上見過。”

對(duì)380飛機(jī)沒有任何維修經(jīng)驗(yàn)的Ameco,一切從零開始！項(xiàng)目組開始了艱巨的能力建設(shè)工作，工程文件、工具器材采購(gòu)、人員培訓(xùn)、質(zhì)量審核到區(qū)域搭建等準(zhǔn)備工作，持續(xù)了將近一年時(shí)間。2013年5月，Ameco 一舉通過了包括EASA在內(nèi)的五項(xiàng)適航審核并取得了維修許可證，改裝工作順利展開。

此時(shí)，日臻完善的工程管理系統(tǒng)讓超過百人的改裝團(tuán)隊(duì)，在上千份的技術(shù)文件和復(fù)雜的工程圖紙面前游刃有余。中外專家團(tuán)隊(duì)在技術(shù)領(lǐng)域中的切磋和碰撞也讓原本繁雜枯燥的改裝工作變得妙趣橫生。一個(gè)又一個(gè)技術(shù)上的突破讓每一位維修人員為之興奮。 “他們真得很棒! 他們都非常專業(yè)，而且學(xué)習(xí)能力非常強(qiáng)！” 一位外籍專家這樣評(píng)價(jià)他的Ameco同伴。與此同時(shí)，2000多公里外的成都也在緊張地準(zhǔn)備著在飛機(jī)“客改貨”（PTF，即客機(jī)改裝為貨機(jī)）領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。現(xiàn)成都分公司飛機(jī)大修產(chǎn)品部資深工程師黃春義是最早參與“客改貨”項(xiàng)目的技術(shù)專家，“客改貨代表著飛機(jī)結(jié)構(gòu)改裝的最高水平，無論從工程技術(shù)方案還是改裝實(shí)施方面，都屬于飛機(jī)交付后，難度最大、復(fù)雜程度最高的改裝工作。”但國(guó)航機(jī)務(wù)人在追求更高更強(qiáng)的技術(shù)方面展現(xiàn)出高度的一致。2014年5 月，在攻克了無數(shù)技術(shù)難關(guān)后，首架波音757“客改貨”項(xiàng)目獲得成功，公司成為國(guó)內(nèi)僅有的兩家能實(shí)施“客改貨”項(xiàng)目的企業(yè)之一。到目前為止，Ameco技術(shù)精湛的改裝團(tuán)隊(duì)已經(jīng)完成了15架飛機(jī)的“客改貨”工作，技術(shù)水平及工藝質(zhì)量達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

Ameco 工程技術(shù)人員在一個(gè)個(gè)重要項(xiàng)目上展現(xiàn)出的杰出能力也延續(xù)到了海外賽場(chǎng)上。2015年4月14日至16日，在美國(guó)邁阿密舉行的全球國(guó)際飛機(jī)維修技能大賽中，由Ameco選手組成的中航集團(tuán)代表隊(duì)脫穎而出，一舉拿下六個(gè)單項(xiàng)大獎(jiǎng)，在總計(jì)39支參賽隊(duì)伍中總成績(jī)排名第三。作為參賽隊(duì)員之一的現(xiàn)工程部副總經(jīng)理王瀛深有感觸地說，“技術(shù)不是一天練成的，技術(shù)工作更是低調(diào)內(nèi)斂的。作為工程技術(shù)人員，一定要能耐得住寂寞，踏踏實(shí)實(shí)的不斷學(xué)習(xí)、鉆研和積淀。”

30年來，Ameco工程技術(shù)人員正是憑著對(duì)技術(shù)不懈追求的初心，在飛機(jī)維護(hù)、維修、改裝和發(fā)動(dòng)機(jī)維修、附件維修，工程設(shè)計(jì)等領(lǐng)域不斷進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)與研發(fā)，上百個(gè)技術(shù)項(xiàng)目獲得國(guó)家和中國(guó)民航局的科技獎(jiǎng)，有些還填補(bǔ)了中國(guó)民航維修業(yè)諸多空白，在中國(guó)民航維修發(fā)展史上創(chuàng)造了令人矚目的成績(jī)。

用創(chuàng)新實(shí)踐應(yīng)對(duì)維修理念和維修方式變革

隨著新技術(shù)和新材料在飛機(jī)上的不斷應(yīng)用，飛機(jī)的技術(shù)集成化程度和電子化程度越來越高，維修理念也從以統(tǒng)計(jì)學(xué)為基礎(chǔ)的可靠性維修，向以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的視情維修轉(zhuǎn)變，維修方式也隨之發(fā)生著變化。

本世紀(jì)初，Ameco工程技術(shù)人員率先在維修領(lǐng)域?qū)⒂?jì)算機(jī)技術(shù)引入發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控和飛機(jī)數(shù)據(jù)管理中。2003年8月，公司自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)性能監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了全時(shí)、全球、全過程監(jiān)控。2007年，公司借助飛機(jī)制造商的飛機(jī)健康管理系統(tǒng)對(duì)機(jī)隊(duì)進(jìn)行健康管理，實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)還在天上飛時(shí)，地面就能通過地空通訊系統(tǒng)獲知飛機(jī)的狀態(tài)。借助這些監(jiān)控系統(tǒng)，技術(shù)人員通過累積每一航段的參數(shù)并進(jìn)行分析，可以清楚掌握飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的健康情況和運(yùn)行趨勢(shì)，對(duì)提前判斷故障發(fā)生非常有幫助，極大地提高了維修效率。

隨著原始設(shè)備制造商（OEM）對(duì)技術(shù)和信息資源管控的日益加劇，即使航空公司購(gòu)買了OEM的系統(tǒng)，也無法獲得充分的信息，在飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)健康管理和維修決策上話語權(quán)較為薄弱。隨著國(guó)航機(jī)隊(duì)的不斷發(fā)展壯大，以及多基地、多機(jī)型、大機(jī)隊(duì)運(yùn)行的特征，自己建立一套統(tǒng)一的、高度集成的維修工程管理平臺(tái)十分重要。

2011年，國(guó)航、Ameco聯(lián)合哈爾濱工業(yè)大學(xué)研發(fā)的“航空發(fā)動(dòng)機(jī)健康管理與維修決策支持系統(tǒng)”獲得中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)。目前，這套系統(tǒng)對(duì)千余臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行健康管理、提供維修決策，也讓國(guó)航的發(fā)動(dòng)機(jī)健康管理水平、維修決策水平保持在國(guó)內(nèi)較高水平。

2015年，公司自主研發(fā)的飛機(jī)狀態(tài)預(yù)測(cè)和維修作業(yè)管理平臺(tái)（APCM）逐步在國(guó)航機(jī)隊(duì)中開始使用。該平臺(tái)在數(shù)據(jù)分析的同時(shí)兼顧數(shù)據(jù)應(yīng)用，能夠存儲(chǔ)和分析包括機(jī)載數(shù)據(jù)、維修記錄數(shù)據(jù)、人員資質(zhì)和權(quán)限等在內(nèi)的各類數(shù)據(jù)，提供實(shí)時(shí)的飛機(jī)運(yùn)行決策支持、及時(shí)的維修準(zhǔn)備和持續(xù)優(yōu)化的維修方案。同時(shí)，自主研發(fā)的系統(tǒng)能夠?qū)σ痪�工作者的需求或改進(jìn)意見進(jìn)行及時(shí)反應(yīng)，用戶界面越來越友好，對(duì)工作者的幫助也越來越大。目前，該平臺(tái)已經(jīng)在全公司范圍內(nèi)使用，在保障國(guó)航機(jī)隊(duì)安全運(yùn)行的同時(shí)，提高了維修效率，節(jié)省了維修成本。

在信息化時(shí)代，通過分析飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)等系統(tǒng)和部件的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)和維修數(shù)據(jù)來實(shí)現(xiàn)機(jī)隊(duì)管理和效率提升，是航空維修領(lǐng)域發(fā)展的趨勢(shì)之一。面對(duì)新技術(shù)新趨勢(shì)，Ameco人會(huì)依托龐大機(jī)群產(chǎn)生的運(yùn)行和維修數(shù)據(jù)的支持，不斷探索前行。

以開放胸懷迎接數(shù)字化維修新時(shí)代

未來的飛機(jī)維修將會(huì)是怎樣的？

用人工智能機(jī)器人自動(dòng)檢測(cè)飛機(jī)的缺陷，用基于增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)的可穿戴設(shè)備指導(dǎo)排故，用圖像識(shí)別進(jìn)行器材查詢…….

這些大眾消費(fèi)領(lǐng)域被不斷推出的新技術(shù)或?qū)⒃诓痪玫奈磥沓蔀镸RO行業(yè)的新寵。如果說工程技術(shù)是維修企業(yè)的生命基因，那么以數(shù)字化引領(lǐng)航空維修技術(shù)向智能化發(fā)展或許是MRO企業(yè)未來發(fā)展的方向之一。

2019年4月8日和5月22日，Ameco西南航線中心和華北航線中心的機(jī)務(wù)人員分別在完成飛機(jī)的例行檢查后，使用平板電腦完成了電子工卡的簽署，實(shí)現(xiàn)了維修向無紙化和移動(dòng)化的轉(zhuǎn)變。統(tǒng)一的維修數(shù)字化平臺(tái)，也實(shí)現(xiàn)了各地區(qū)維修管控模式的規(guī)范化和可視化，提高了生產(chǎn)效率和資源利用率，提升了航線維修產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

Ameco還在其他新技術(shù)方面進(jìn)行嘗試。2018年10月，公司引入了虛擬桌面技術(shù)，并在發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品部試運(yùn)行。該技術(shù)將傳統(tǒng)的一人一臺(tái)PC機(jī)，改為終端接入、主機(jī)共享的模式，便于使用者快速鏈接工作文件，在保持文件數(shù)據(jù)安全，提升工作效率的同時(shí)，還極大降低了客戶端報(bào)錯(cuò)幾率，降低了運(yùn)維成本。

探索還在持續(xù)，目前Ameco正在圖像識(shí)別技術(shù)上進(jìn)行數(shù)據(jù)積累和技術(shù)測(cè)試。

 Ameco信息技術(shù)部總經(jīng)理甘德生表示，隨著維修主業(yè)對(duì)IT系統(tǒng)的需求不斷深入，公司信息技術(shù)必須從資源管理者向技術(shù)開發(fā)者的角色轉(zhuǎn)變，更好地協(xié)助工程技術(shù)部門和生產(chǎn)部門將IT新技術(shù)與維修技術(shù)結(jié)合，推動(dòng)企業(yè)數(shù)字化變革和業(yè)務(wù)發(fā)展。

科技進(jìn)步是人類發(fā)展的重要標(biāo)志。在即將到來的5G時(shí)代，數(shù)字化將影響著MRO的方方面面，并且不斷推動(dòng)維修技術(shù)的進(jìn)步。30年前，Ameco站在改革開放的歷史潮頭，30年后，Ameco又站在了數(shù)字化維修的歷史潮頭。“正是一代代機(jī)務(wù)人對(duì)技術(shù)的堅(jiān)持和傳承，成就了Ameco的發(fā)展。”倪繼良說，“未來，Ameco要以開放的胸懷去迎接數(shù)字化新時(shí)代的到來，利用30年來我們?cè)诠こ碳夹g(shù)上取得的突破和我們?cè)诰S修實(shí)踐中積累的經(jīng)驗(yàn)，在數(shù)字化維修新技術(shù)上進(jìn)行探索，讓我們企業(yè)的生命基因變得更加強(qiáng)大，讓我們的企業(yè)永立時(shí)代潮頭。”（文：嚴(yán)莉 鄧琳 劉巍 圖：李開顏 張翔宇）