據美國有線電視新聞網網站7月31日報道稱，美國海軍航空兵表示，美海軍一架F/A-18E“超級大黃蜂”戰機在加利福尼亞州“中國湖”（China Lake）海軍航空武器中心附近墜毀，事故造成當地7名游客受傷。

美海軍發表聲明稱：“當地時間7月31日上午10點左右，一架F/A-18E艦載戰機在靠近‘中國湖’基地東部的‘死亡谷’國家公園內的‘星戰峽谷’訓練區墜毀，飛行員生死不明，目前相關搜救行動仍在進行中。”

據美海軍公開消息稱，墜毀的這架F/A-18E隸屬于美海軍VFA-151艦載戰斗攻擊機中隊，駐地位于加利福尼亞州的勒莫爾海軍航空站。

報道稱，戰機墜毀的區域靠近著名的“中國湖”海軍航空武器中心，后者始建于1943年，占地面積達1800平方英里（約合4662平方公里），基地內包括2132座建筑物，是美海軍、同時也是美國本土最大的武器測試中心，專門用于研發、測試美海軍艦載戰機使用的各類航空武器彈藥，著名的AIM-9“響尾蛇”系列空空導彈、AGM-45“百舌鳥”反輻射導彈以及“戰斧”巡航導彈等都是在該基地完成測試的。（編譯/黃晉一）

資料圖片：美國軍迷拍攝的墜毀前的F/A-18E戰機（左）與墜毀后的現場照片（右）。（圖片來源于網絡）

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據美軍中央司令部官網6月18日報道，美海軍一架F/A-18E“超級大黃蜂”艦載戰機于當地時間下午4點30分，在敘利亞東部拉卡省塔布卡地區南部擊落一架敘政府軍蘇-22戰斗轟炸機，當時后者正在轟炸美國支持的庫爾德武裝。這次行動是“超級大黃蜂”服役以來的首次空戰記錄，本圖集就此簡析事件中的兩種戰機。圖為美軍發布的作戰簡報。

首先來看美海軍F/A-18E單座型“超級大黃蜂”多用途艦載戰斗機。該型機由波音公司（原麥道）基于F/A-18C系列大幅改進而來，于1995年11月首飛，1999年投入美海軍服役，于2002年首次參加實戰，至今仍是美海軍主戰機型之一。圖為F/A-18E剖面結構圖。

F/A-18E并不能簡單看作是“大黃蜂”的放大版，實際是一種全新機型。除了掛點增加到11個，可掛8噸各種彈藥外（C/D型9個掛點，載彈量僅6.2噸），該型機還搭載有AN/APG-79有源相控陣雷達（AESA）。本圖列舉了“超級大黃蜂”戰機相關的詳細資料。

AN/APG-79雷達除了可同時掃描空中和地面目標外，該雷達還具備對敵方雷達進行定向干擾壓制的功能。全面提升的空地作戰性能，外加獨特的電子戰能力，F-18E F實際已符合“三代半”戰機的標準。本圖為該型雷達可同時探測空中和地面目標示意圖。

圖為F/A-18E/F“超級大黃蜂”與F/A-18C/D“大黃蜂”的尺寸對比。從外型來看，18E/F 型在C/D 型的尺寸基礎上放大了 25％，但由于采用了一定的隱身設計，雷達隱身性能反倒要優于C/D型。

圖為2017年6月拍攝的“布什”號核航母上的F/A-18E，總共掛載有10枚450公斤級GBU-32衛星制導炸彈，外加2枚AIM-9近距格斗導彈用于自衛，可直觀展示該型機強大的對地打擊能力。

除對地打擊能力外，圖中F/A-18F展示的只是“超級大黃蜂”的標準對空掛配，可見除6枚AIM-120中距空空導彈外，翼尖還能再掛2枚AIM-9近距格斗導彈，實際最大掛配還能再多掛2至4枚AIM-120導彈，可見該型機的對空火力還是十分可觀的。

在AN/APG-79雷達的引導下，F/A-18E可發射多枚AIM-120導彈，同時攻擊至少4個空中目標。圖為F/A-18F（雙座型）試射AIM-120中距空空導彈資料圖。

圖為F/A-18發射AIM-9“響尾蛇”導彈擊落目標的動態圖。

下面來看此次空戰中的“獵物”—蘇-22M“裝配匠”可變后掠翼戰斗轟炸機。蘇-22實際是蘇-17的簡化出口型，后者由蘇霍伊設計局于20世紀60年代研發，1966年成功首飛，1970年投入服役。由于性能可靠，且成本低廉， 蘇-17（蘇-22）系列總產量超過2800架，在20多個國家的空軍中服役。蘇-22M則是蘇-17M2的猴版（降檔）出口型，是蘇-22系列中的現代化改進型。圖為波蘭空軍裝備的蘇-22戰機。

出于可靠性考慮， 蘇-22采用了半可變后掠翼設計，即從原主起落架以內的翼段為固定翼，外側可變后掠部分可在 30 度、45 度、63 度三個位置上由飛行員根據飛行狀態手動固定，被稱為“史上最半吊子”變后掠翼設計。圖中直觀展示了蘇-22M以最大及最小后掠角編隊飛行時的場面。

蘇-22M全機長19米，最大翼展13.68米（30度后掠角時），最小翼展10.02米（63度后掠角時），機高5.1米，最大起飛重量16.4噸，最大平飛速度1.7馬赫，最大作戰半徑1150千米。全機固定武裝包括2門30毫米NR30航炮，各備彈80發，共有10個掛點，可掛載包括火箭巢、Kh-23、Kh-58空地導彈在內的多種彈藥（必要時可掛載2枚AA-8，但最大載彈量僅為4噸。圖為蘇-22M-4剖面圖。

據外媒資料，截至2017年，敘利亞空軍仍裝備有42架蘇-22M系列戰機，是敘空軍對地打擊的中堅力量。圖為近年拍攝的，在敘利亞政府軍收復帕爾米拉作戰中，低空飛越戰場的敘空軍蘇-22M戰斗轟炸機。

雖然被稱為戰斗轟炸機，但蘇-22的空戰性能實際十分有限，在面對美軍F/A-18E這類先進戰機時，用流行語來講，“只有被吊打的分”。圖為近年拍攝的敘空軍蘇-22M即將在基地降落資料圖。

圖為F/A-18E/F與F-35C艦載隱身戰機編隊飛行資料圖。

（2017-06-21 09:05:00）

【延伸閱讀】美媒：美欲升級“超級大黃蜂”威懾中俄 稱可應對反艦導彈

參考消息網2月21日報道美國《大眾機械》月刊網站17日刊登題為《“超級大黃蜂”將比以往飛得更遠——新的空氣動力學燃料將使海軍的這種戰斗機航程延長》（作者凱爾·溝上）的文章稱，美國將開發適型油箱以應對中國的反艦導彈。

報道稱，美國的F/A-18E/F“超級大黃蜂”機群——海軍戰斗機部隊的骨干力量——即將獲得新的油箱。這些油箱的設計旨在讓飛機能夠飛得比以往任何時候都更遠，戰斗力也更強。這一舉措的目的在很大程度上是希望阻止可能瞄準航空母艦的中國遠程導彈，并在其威脅到美國航母之前將其摧毀。

2月14日，美國海軍把一筆價值2.19億美元的合同授予波音公司，用于“設計、開發、測試和整合用于支持F/A-18的適型油箱”。這項工作將在埃爾塞貢多、圣路易斯和費城進行，預計到2022年完成。

半個多世紀以來，戰斗機和攻擊機在機翼和機身掛架懸掛的炸彈形副油箱中攜帶燃料。這些油箱為飛機提供了額外的燃料來源，從而增加了飛行距離。雖然油箱使飛機的敏捷性和空氣動力學能力減弱，但在緊急情況下，它們可以像炸彈一樣被拋棄。

一項相對較新的進展是使用適型油箱，它能半永久性地連接到飛機上。F-15E“攻擊鷹”是為完成戰斗和遠程打擊任務而設計的F-15戰斗機的變種，首先使用了掛在發動機進風口兩側的適型油箱。適型油箱更具空氣動力學特性。F-16“戰隼”戰斗機的晚期版本也使用了適型油箱。

報道渲染稱，中國和俄羅斯的崛起將所謂的“大國戰爭”推向了國家安全關注的前沿。尤其是中國擁有所謂的反艦彈道導彈。這些中程彈道導彈例如“東風”-21機動導彈，是為攻擊航空母艦而設計的。由于其彈道軌跡和可快速重返大氣層等原因，諸如經過改造的“東風”-21D反艦彈道導彈很難（但不是不可能）被攔截。“東風”-21D的最大射程約為1100英里（約合1770公里）。在美國海軍制定新的戰術來防御這種導彈之前，中國以該導彈為中心設立了一個半徑達1100英里的禁區，其中包括幾乎全部的中國海岸線。

報道稱，與此同時，美國海軍需要一種可靠的方式來使用其頭號攻擊資產——航母艦載機——來應對這種反艦彈道導彈。問題在于，在滿載彈藥、可以追擊反艦彈道導彈發射器的情況下，海軍的“超級大黃蜂”機群的飛行距離只有500英里多一點。這意味著要讓“大黃蜂”投入戰斗，航母以及全部5000名艦上人員都必須進入中國導彈的射程內。

海軍意識到這是一個問題，正在研究兩種解決方法。首先是使用適型油箱。據2013年的《航空和空間技術周刊》報道，這種油箱可使“超級大黃蜂”的航程增加近300英里。第二個解決辦法就是開發MQ-25“黃貂魚”無人機，即一種專用的空中加油平臺。有了這些武器的結合，再加上防區外遠程武器，海軍的攻擊戰斗機仍然應該能夠摧毀遠距離目標，同時使美軍的航母遠離危險。

“超級大黃蜂”的適型油箱最初是在2013年提出的，但按照新合同，應該在2022年準備投入生產。據上述周刊的報道，波音公司2013年測試了一種內部設計式樣。因此，為什么非要等到2022年才能為履行這份新合同生產適型油箱仍然是個謎。

（2018-02-21 13:35:46）

【延伸閱讀】美海軍：4名“大黃蜂”飛行員之死與氧氣系統故障有關

參考消息網6月17日報道美國《星條旗報》網站6月15日報道稱，海軍15日發布的評估報告揭示，4名“大黃蜂”F/A-18戰斗機飛行員之死與座艙的氧氣系統故障有關。這份報告深入評估了海軍戰斗機和教練機氧氣系統存在的問題。

此次評估是3月底開始的，起源于得克薩斯州金斯維爾、密西西比州默里迪恩和佛羅里達州彭薩科拉海軍訓練基地的教官飛行員拒絕用T-45教練機帶學員升空，原因是發生一連串缺氧事件或相關事故后，“對呼吸用空氣受污染的擔憂達到爆發點”。當進入人體組織的氧氣不足時，人就會出現缺氧，有可能導致迷失方向、意識不清或死亡。

15日，海軍方面發布了經過修訂的調查報告，該報告針對的正是T-45和此前也發生過氧氣系統故障的F/A-18。

海軍作戰副部長比爾·莫蘭上將說，海軍修訂了關于F/A-18戰斗機十多年來傷亡事故原因的具體信息。調查發現，第五起事故造成了飛機墜毀，但飛行員得以安全彈射出來。

報告稱，T-45的氧氣系統故障迄今未曾導致人員傷亡。

海軍未能確定氧氣系統故障的根源，但指出了幾個隱患。例如，這兩款飛機的飛行員都是通過機載制氧系統（OBOGS）呼吸。該系統用濾網吸收空氣中多余的氮并向混合氣體中添加氧，然后輸送給飛行員。但濾網存在問題，致使污染物有可能從OBOGS釋放到機組人員的呼吸用空氣中。

報告還發現，這兩款飛機上的濾網都已經過了預期使用壽命。

海軍表示，它打算檢查全軍各機型的所有氧氣系統組件。

F/A-18“大黃蜂”也出現在氧氣系統故障的戰機之列(資料圖片)