同一家公司的兩架飛機(jī)，同一天內(nèi)在同一個機(jī)場起飛后先后遭雷擊返航。
昨天，一架瑞士國際航空公司的LX-724航班從瑞士的蘇黎世飛往荷蘭的阿姆斯特丹，機(jī)型為空客A321-200，該航班從蘇黎世機(jī)場28號跑道離場時，遭到雷擊，機(jī)組人員快速做出反應(yīng)，在FL210停止爬升，并決定返回蘇黎世。在起飛半個多鐘后，飛機(jī)安全降落在蘇黎世機(jī)場14號跑道上。機(jī)上165人無人受傷。
隨后，同樣是瑞士國際航空公司的另一架飛機(jī)執(zhí)行LX-2084航班從蘇黎世機(jī)場起飛時又遭到雷擊，機(jī)型同樣是空客A321-200，機(jī)組人員在FL250停止了爬升，并在起飛大約36分鐘后返回蘇黎世，使用14號跑道上安全著陸，機(jī)上158人無人受傷。4小時后，飛機(jī)重新起飛。
雷雨季節(jié)，我們之前的文章里的一些關(guān)于雷擊的知識點值得關(guān)注。
前文《雷雨季，為啥是飛行員的煩惱季》中提到：
根據(jù)柯林斯公司的研究統(tǒng)計，決定飛機(jī)遭雷擊概率的，更多的是飛機(jī)所處高度的外界溫度。在0℃等溫線附近飛機(jī)遭遇雷擊的可能性會大大增加。如果可能，應(yīng)盡快穿越-7~+7℃（±3500英尺）這個高度區(qū)間。
前文《防雷擊，來自波音的權(quán)威知識》中提到：
雷擊多發(fā)生于飛機(jī)的爬升和下降階段，此時飛機(jī)的高度一般在5000-15000英尺（1524-4572英尺）。在20000英尺（6096米）以上發(fā)生雷擊的概率大幅度降低。
70%的雷擊事件發(fā)生時都在下雨。雷擊事件和環(huán)境溫度也有關(guān)系，尤其是當(dāng)溫度在32華氏度（0攝氏度）時。大多數(shù)雷擊發(fā)生時，溫度都在冰點附近。
造成下雨的氣象條件也往往導(dǎo)致電荷在云層中積聚能量。這種電能的可用性與降水和云的產(chǎn)生有關(guān)。大多數(shù)影響飛機(jī)運行的雷擊事件發(fā)生在春夏兩季。
雖然70%的雷擊事件都發(fā)生在降雨的環(huán)境中，但是即使飛機(jī)在遠(yuǎn)離云層的電荷中心5英里之外的地方，依舊會受到雷電的影響，據(jù)航空公司飛行員報道有大概42%的雷擊事件發(fā)生在沒有雷暴的區(qū)域。
很多飛機(jī)的雷擊事件發(fā)生在爬升和下降的云中階段，在這兩個階段發(fā)生雷擊的頻率高于其他任何一個飛行階段（如圖1）。這是因為雷電活動主要發(fā)生在5000-15000英尺（1524-4572米）的高度上（如圖2）。運行短航程的飛機(jī)發(fā)生雷擊事件的概率高于遠(yuǎn)航程的飛機(jī)，因為遠(yuǎn)航程飛機(jī)在雷電活動相對溫和的環(huán)境中運行。
△圖1
△圖2
一束閃電包含的能量高達(dá)100萬伏特或30000安培。當(dāng)飛機(jī)遭到雷擊時，損傷的嚴(yán)重程度和種類都是大不相同的，這取決于很多種因素，比如：雷擊的能量水平、雷電進(jìn)入和離開機(jī)身的位置、以及雷擊的持續(xù)時間。
