同一家公司的兩架飛機，同一天內在同一個機場起飛后先后遭雷擊返航。

昨天，一架瑞士國際航空公司的LX-724航班從瑞士的蘇黎世飛往荷蘭的阿姆斯特丹，機型為空客A321-200，該航班從蘇黎世機場28號跑道離場時，遭到雷擊，機組人員快速做出反應，在FL210停止爬升，并決定返回蘇黎世。在起飛半個多鐘后，飛機安全降落在蘇黎世機場14號跑道上。機上165人無人受傷。

隨后，同樣是瑞士國際航空公司的另一架飛機執行LX-2084航班從蘇黎世機場起飛時又遭到雷擊，機型同樣是空客A321-200，機組人員在FL250停止了爬升，并在起飛大約36分鐘后返回蘇黎世，使用14號跑道上安全著陸，機上158人無人受傷。4小時后，飛機重新起飛。

雷雨季節，我們之前的文章里的一些關于雷擊的知識點值得關注。

前文《雷雨季，為啥是飛行員的煩惱季》中提到：

根據柯林斯公司的研究統計，決定飛機遭雷擊概率的，更多的是飛機所處高度的外界溫度。在0℃等溫線附近飛機遭遇雷擊的可能性會大大增加。如果可能，應盡快穿越-7~+7℃（±3500英尺）這個高度區間。

前文《防雷擊，來自波音的權威知識》中提到：

雷擊多發生于飛機的爬升和下降階段，此時飛機的高度一般在5000-15000英尺（1524-4572英尺）。在20000英尺（6096米）以上發生雷擊的概率大幅度降低。

70%的雷擊事件發生時都在下雨。雷擊事件和環境溫度也有關系，尤其是當溫度在32華氏度（0攝氏度）時。大多數雷擊發生時，溫度都在冰點附近。

造成下雨的氣象條件也往往導致電荷在云層中積聚能量。這種電能的可用性與降水和云的產生有關。大多數影響飛機運行的雷擊事件發生在春夏兩季。

雖然70%的雷擊事件都發生在降雨的環境中，但是即使飛機在遠離云層的電荷中心5英里之外的地方，依舊會受到雷電的影響，據航空公司飛行員報道有大概42%的雷擊事件發生在沒有雷暴的區域。

很多飛機的雷擊事件發生在爬升和下降的云中階段，在這兩個階段發生雷擊的頻率高于其他任何一個飛行階段（如圖1）。這是因為雷電活動主要發生在5000-15000英尺（1524-4572米）的高度上（如圖2）。運行短航程的飛機發生雷擊事件的概率高于遠航程的飛機，因為遠航程飛機在雷電活動相對溫和的環境中運行。

△圖1

△圖2

一束閃電包含的能量高達100萬伏特或30000安培。當飛機遭到雷擊時，損傷的嚴重程度和種類都是大不相同的，這取決于很多種因素，比如：雷擊的能量水平、雷電進入和離開機身的位置、以及雷擊的持續時間。